2350
4S店从来不修，都是直接换，而且还死贵，我的名图发电机坏了，4S店说换一个要2800，工时费收300，某宝一模一样的才卖800，后来我去路边专修大货车电机的店里花几十块钱买了个碳刷换上，故障排除！
前两天自己的车开着开着就是发电机故障灯亮，立马开去维修店检查，后经过师傅检查发现发电机碳刷磨平了，后面换个碳刷几十块钱0k了，要不换个发电机会花好几百块。
导航触屏
导航触屏可以修吗，上半节按键失灵，下半节可以用，但只能听收音机，其它功能都返回不了了，问过师傅都说要换。
变速箱故障
之前开的一台第一代的全新帕萨特，路上突然就熄火了，4S店检测变速箱坏了。给我换了，换了以后又坏，最后我妥协了。换车！
09年买了台江淮轻卡！变速箱修了一次，后来全部是直接换新的，反正修一次的钱，加几百块都可以换新的，又何必再修！三年的时间，换了五个变速箱！
方向节轴承异响
标致307的方向节轴承有异响直接换一千九，换轴承几十块钱。
我的空调压缩机有泄漏，师傅说只能换不能修了。
中控锁开关
帕萨特，中控锁，每个门上的锁芯，弹上弹下，有时候失灵，去维修厂也是直接换整个模块，而不是把模块拆下来在里面加点油。
我就想知道空调滤网是不是只能换不能像家用空调一样清洗呢，我的车几个月就要换一次，一次两百多呢。
现在不管是4S店也好，还是外面的大修理厂也好，汽车故障通常是以“换件”为主。而“换件”往往会给人以水平不高、技术含量不大的印象，特别是在结账后，会有不少车主认为就是因为只换件不修理，而花了不少冤枉钱。在汽车维修行业，换件是维修的一种方式，但却不是全部，但如今，汽车维修领域中，换件维修所占比重却越来越大。
那为什么汽修工会变成“换件工”呢？这里面有太多的心酸和无奈。
维修利润低
换件，效率快，利润高。修，效率慢，利润低。如果车主情愿出更高的工时费，有好些人是愿意修的。
关键是不换东西给他修好了，啥都不换你给车主要工时费车主不愿意出。车主想的是你啥都没有给我换要我这么多钱，不愿意出。这样既耽搁时间又挣不到钱。车主哪里还捞不着好。
以换机油为例，对于车主，更愿意付机油钱，而不愿意付人工费用。所以，汽修店都愿意将人工费用转到机油利润中来，换件也是如此，可以将人工费用转化为零部件差价中去。
再举个简单的例子，我费了一上午用仪器给你查出汽车电脑的一个针脚不实，我给你点了一下焊，你说我怎么向你收钱？一滴焊的成本五毛就够了。我收你一千块你说我是黑店。最后干脆我说，你汽车电脑坏了，换吧一万块。你高高兴兴付了帐，电脑值这个钱。
实际上，汽修行业本身就是累、脏的苦活，活儿干完了，人工成本却很难算帐：要多了客户不满意，要少了自己辛勤的付出，得不到回报。
而一律用换件的方法，就可以将这些烦恼一划而过，有时这也是心酸中的无奈。
省时省力，维修方便
一些传统的维修方法，如锯、锉、磨、铆、焊等钳工维修工艺使得汽车维修显得耗时与费力，现今随着汽车电控技术的发展，检测技术的成熟让维修变得更加容易，找到故障点再进行换件修复，使汽修工作变得更加快捷。
如今造车技术越来越成熟，汽车质量也越来越稳定，出故障的概率也在变低，最重要的是如今汽车配套的零部件货源充足，副厂件越来越多，而且价格也在下探，让换件维修变得更加方便，使维修更加有效率。
换件维修效果更佳
汽车随着使用里程数的增加，很多零部件已经到了使用寿命或疲劳极限，一旦损坏，即便修理后勉强使用，质量和使用寿命也难以保证。
而更换新件，显然维修后的使用寿命，要远远大于维修后的老件，换件维修可以得到更佳的维修效果。
其实，换件维修这么流行，对于一个汽修工来说，最重要的原因是：大部分车主只愿为高额配件买单，而不愿意为高额的汽修服务人工费买单。所以，汽修工变成“换件工”是一件非常无奈且让人感觉心酸的事情：为什么辛辛苦苦学的技术，就这么不值钱呢？
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
