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4月19日，全新蔚来ES8将正式下线。乍一听还有点不可思议，印象里这种新能源车的更新，没有什么不是一次“OTA“可以解决的，实在不行就两次三次。事实上，时刻高居在话题榜的蔚来ES8已经是上市两年的“老“车型了，正常来说确实需要升级了。
全新蔚来ES8优化了188项功能，车辆外观也变得更加动感，轴距超三米，达到3010mm，车身增添了“南极星蓝“，颜色深邃饱满，颇具尊贵气质。新车提供415/485/580Km(NEDC模式)三种续航里程，有六座和七座两个版本。
除了续航问题，全新蔚来ES8还配备了nfc卡片式车钥匙，轻触车门感应处即可打开。这种钥匙操作起来可能还没有老式遥控钥匙方便，但看起来高大上就够了。此外，电动脚托、充电口、空调出风口、刹车钳等细节也都一一进行了升级。当然价格也有所调整，补贴前售价区间为46.8——62.4万元。
那么谁，会成为2020全新蔚来ES8的车主呢？
时间倒回到三年前，彼时的蔚来汽车踌躇满志，稳坐造车新势力头把交椅。蔚来ES8面世即是顶流，无论是夸张的售后服务方式还是创始人李斌信心满满的言论都引起了巨大争议。尽管ES8售价售价不菲，它还是获得了大批车主的拥护。
车展上硕大的展位、耗资8000万的发布会、黄牛都买不到票的NIODAY……一面繁华，一面泡沫。从成立之初的亏损一直延续到现在，成立四年，285.28亿元灰飞烟灭，何其惨烈！
结合销售数据，蔚来每卖出一台36万元的车，就亏损将近55万。众所周知蔚来的售后服务特别好，尤其是随叫随到的fellow。为了让车主真正体验到上帝的感觉，蔚来真是赔本赚吆喝。这样的操作，跟前几天爆雷的瑞幸咖啡有何区别？
2020年3月，蔚来获得了4.3亿美元的私募债券，这也让蔚来暂时缓了口气。但累累负债刻不容缓，加上瑞幸事件性质特别恶劣，让中概股的名声一落千丈，蔚来自然受到池鱼之殃。而这些烧钱的新势力汽车品牌，一年365天都走在融资的路上，没有销量又融不到钱，几乎走到崩盘的边缘。
之前的裁员风波，蔚来还可以称之为结构性调整。但随着副总裁庄莉、联合创始人郑显聪、首席财务官谢东萤、用户发展副总裁朱江等一大批高管离职…足以看出蔚来处于何种险境。现在蔚来需要的就是钱，要么在一两个月内融到资，要么疯狂卖车。而从目前的情况来看，二者都不太现实。
蔚来汽车一直以来宣称服务至上，它的服务也确实令人大开眼界。将在19日下线的全新蔚来ES8优化了188项功能，将营造出更舒适的驾乘体验。在这个尴尬的囧境下，谁还敢买呢？谁又会是蔚来的NIOPower呢？
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