宝马1系新对手，2.0T轰出237马力，零百加速6.9秒

导读：宝马1系迎来新对手，长4米76，2.0T轰出237马力，零百加速6.9秒。

在国内的豪华汽车市场中，BBA始终以车型和销量上的绝对优势，长期占据着豪华品牌的第一梯队，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等第二梯队豪华品牌冲击多年也未曾动摇BBA的江湖地位。但随着全新车系“CT”系列CT5、CT6的接连推出，作为豪华品牌第二梯队“一哥”的凯迪拉克大有冲击BBA之势。

日前，风头正劲的凯迪拉克再次乘胜追击，推出了入门级中型轿车CT4，正面硬刚BBA入门级的奔驰A级、宝马1系和奥迪A3车型，意图打破眼下的局面。4月8日，上汽通用凯迪拉克入门级中型轿车CT4正式上市，共推出了两个车型，时尚型售价23.97万，精英型售价25.97万元。

为了跟BBA同级车型竞争，凯迪拉克CT4可谓是诚意满满。尽管是入门级车型，但CT4跟CT5、CT6一样，同样采用了偏重运动和操控取向的发动机纵置、前置后驱布局。动力方面，两款车型均搭载了通用集团最新的LSY 2.0T发动机，匹配8挡自动变速箱。

车身尺寸为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，比奔驰A级、宝马1系和奥迪A3大了不少，其车长和轴距更是接近现款BMW G20标轴3系的水平，相当于花宝马1系的钱就能买到尺寸3系的水平，这也是凯迪拉克一贯的跨级别错位竞争的战略。作为通用集团第二代Alpha（A2XX）平台打造的车型，对比后不难发现，CT4在车身比例、前后车门及窗线形状上跟此前的ATS如出一辙，轴距甚至一模一样，可以说是ATS的继承车型。

外观方面，CT4整体造型设计跟CT6、CT5一脉相承，且比同级更大的车身尺寸让其车身线条极其舒展；特别是车侧，延续了短前悬、长后悬的经典运动轿车比例，达到了被众多性能车惯有的50:50前后配重。车尾部分，CT4保持了凯迪拉克招牌竖式尾灯设计，后备箱盖采用了类似扰流板的“鸭尾”设计，配合溜背造型，进一步提升了整车的运动气质。

CT4的内饰设计和布局跟CT5相似度很高，中控台采用微倾向驾驶员一侧的设计；为突出CT4年轻和运动化的定位，内饰还选用了大胆的拼色设计，极具辨识度。最新的CUE车机和8英寸中控屏幕全系标配，支持智能语音控制、CarPlay/CarLife互联等功能。此外，14扬声器高级BOSE音响、手机无线充电、座椅记忆等豪华配置也在高配的精英型上系数搭载。

前排座椅配备了可独立调节长度的腿拖，需要提及的是，CT4的后排座椅舒适度及空间表现受车顶造型和后驱车型布局等因素，跟奥迪A3、宝马1系相仿，并没有体现出车身尺寸上的优势。

动力方面，尽管CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机在动力输出上跟CT5相比略有下调，但其237马力最大功率，和350牛•米的峰值扭矩跟BBA同级竞品车型相比还是强出不少；在8速自动变速箱的加持下，其百公里加速仅为6.9秒，比同级车型在动力上优势明显。

另外，作为一款偏运动、操控的入门级车型，CT4在底盘和悬架上配备了前双球节多连杆结构和后五连杆独立悬架，同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节，提升了极限过弯时的操控性。

此次CT4上市仅推出了两个配置版本车型，定位可以说是十分准确、清晰。除了同级唯一后驱布局、丰富的基础配置和更大的车身尺寸、更突出的动力操控外，如果单纯追求性价比，其实入门版的28T时尚型的配置就已足够日常使用；不过相比之下，顶配车型增加了BOSE音响、真皮座椅、无线充电等高感知度配置的同时，售价仅贵出了2万元，在性价比方面无疑更高，也更有吸引力。

从两款车型的价格来看，CT4时尚版23.97万的起售价跟BBA同级车型相比要高，且BBA入门级车型目前都有四五万左右的终端优惠力度，从价格上来看，目前刚刚上市的CT4并不占多大优势。但从CT4相比BBA同级竞品时突出的产品力表现，这个价格放眼整个豪华品牌市场也算是难得的好车了。

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