“马脚”稳扎 宝马3系升级绞牙避震

要怎样去推荐这款为宝马F30准备的绞牙避震？不知大家有没听过那句“坐奔驰，开宝马”……来个换位思考，宝马车主或许想的是日常上下班、接老婆孩子、周末郊游时能有舒适乘坐感，空闲时约三五难兄难弟下赛道PK，稳稳激烈操控，其实这也是现今大多数车主想要的。不过在悬架、整体底盘设计上宝马也确实有点本事，自然在驾控方面略胜一筹，可原厂并非万能，总会在舒适性和操控性之间含糊处理，但在SACHSPERFORMANCE为其（宝马F30）推出的CCS绞牙避震面前，就有这种两全其美的可能。

并非吹嘘，大家都知道SACHSPERFORMANCE是ZFRaceEngineering旗下的子品牌，精于打造赛车部件和改装用部件，换句话说SACHS知道如何让车在弯道中和激烈驾驶时稳妥支撑；而ZF公司又是全球知名的汽车零部件商，手持有原车型详尽的数据、分析图。综合上述资源，要想SACHS做出偏向运动化亦保留舒适乘坐感的避震并不难，所以SACHS避震的品控并非是笔者担忧的，是否用心照顾消费者才是重点，所幸他们做到了。

宝马F30所用的CSS系列避震具有2-Way回弹/压缩阻尼可调，一般意义上非专业人士的用户都很难调准，因此SACHS根据回弹/压缩比率和大部分用户需求设计了一个调节旋钮，即可同时调节压缩/回弹阻尼，简化调节难度并精准找到合适的阻尼值。此外，这款避震还采用倒叉式结构，响应快、减少簧下质量等都是优势所在。不过还有一点是笔者颇认同的：沿用原车塔顶，毕竟这关乎到乘坐舒适性，但根据在用SACHS避震的同事描述，安装结合时需多留心，因为宝马塔顶的锁紧结构不同于日系车。

图：关于SACHS避震的品控倒不必担忧，个人建议买回来后需找资深改装店家安装。

图：上述也表示SACHS的母公司ZFRaceEngineering手持有原车型详尽的数据、分析图，这在选配弹簧系数、结构时十分重要，至少可以精确知道车重分配、荷重转移等数据，最后SACHS决定前采用非等距弹簧、后采用直卷弹簧。

图：底部调节旋钮是倒叉避震的标志性部件，不过SACHS避震需使用专门的部件调节。

编辑点评：笔者认为SACHSCSS避震在一系列简化高效设计后，最终更应该专注的是安装环节，比起现今高度发展的工业制造水平，俺是觉得国内店家的改装经验和装工水平还需继续提高。

易车号作者提供文章