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所谓扭力梁就是两轮之间是由一根硬连杆连接,两个后轮中只要有一个发生震动,那冲击力势必会通过硬连杆传递到另一个轮子上,导致另一个轮子也跟着发生震动。
独立悬挂则是就好比是人的两条腿,当一只脚陷入坑里,另一只脚还能提供一定的支撑力,尽可能保证运动的稳定性,独立悬挂的两个轮子都可以单独进行滤震或者支撑。
那么在普通家用车的范畴内,独立悬架由于左右轮是相对独立的,所有驾驶的操作感和乘坐的舒适性上都会由于扭力梁悬挂,但是得到什么总是需要付出什么的。独立悬架由于机械结构会更加复杂所以比起扭力梁悬挂,机械结构会进一步侵蚀后备箱空间,所以可以看到很多A级车或者级别更低的车都会首选扭力梁结构不但价格更低而且可以做到内部空间的最大化。
不少国产紧凑级车型也在用独立悬挂,比如夏利n5,力帆320,奔腾b50等,实际体验下来也并没有感觉出有多高级,松散,抛跳,异响等问题都显得很廉价。
只能这么说,在同等调教水平下,独立悬挂肯定是要比非独立悬挂更出色,再好的硬件没有好软件的支撑也等于白费。而一个出色的软件往往能弥补硬件的先天不足,此消彼长谁好谁坏还真不好说。
而且,一辆车不光要好的配件,还讲究匹配。就好像做饭,你用鲍鱼做菜,做出来跟一样。别人用普通食材却做出来满汉全席。
车别只看数据就买。自己去试驾一下。
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