特斯拉的“抗疫”，夹带着不少“私货”

表面上重启工厂生产呼吸机，实际上产线升级、Model Y交付、推进大电池项目、国产Model 3长续航版本上市……马斯克都安排得明明白白。

文| 赵玲伟

因为疫情原因，让本就萧条的车市雪上加霜。也是这种岌岌可危的大环境，把此时还能保持增长的车企衬托得格外招摇。

美国工厂被迫停工，不能造车的马斯克依旧闲不住，最近关于特斯拉的消息出奇的多。令人意外的是，在企业动向主要集中在关厂、裁员的同时，特斯拉Q1的交付量还保持住了不错的成绩。

从特斯拉公布的2020年第一季度产量和交付量来看，这一季度特斯拉生产了近10.3万辆电动车，交付量约8.84万。作为特斯拉有史以来表现最好的第一季度，当天其盘后股价应声上涨18%。

或许传统车企已经不想再问特斯拉这是怎么做到的了，即使知道了前者也未必会付诸实践，即使实践了，也不一定得到好的结果。

不得不承认，特斯拉的招数很难复制。

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特斯拉几乎没有真正关闭过工厂

3月18日起，美国车企三巨头福特、通用和FCA宣布北美工厂停产，又因疫情情况迟迟不见好转，复产日期已难以预测。据CAR预测，在消费者停止购买新车的每7天中，美国将损失大约94400个工作岗位和73亿美元的收入。

相比于传统车企，再看看特斯拉的拖延操作。3月16日，特斯拉弗里蒙特工厂所在的旧金山湾区因疫情发布了“就地避难令”，采取“封城”措施，而特斯拉却开始了与政府指令的“斗争”，坚持不关厂，毕竟这是它在美国的唯一一座汽车组装工厂，也是为全球供给除了Model 3和Model Y以外车型的唯一一家工厂。

为此，马斯克还特别发了一封邮件，表示员工可以不到岗，但他自己会坚持上班。

直到3月19日下午，特斯拉才宣布将于3月23日后（也就是3月24日开始）暂停该工厂的生产。但在3月22日举行的一场网络会议上，特斯拉还一度推翻了关厂的决定，显然这已经是不理智的行为了，迫于疫情压力，最终特斯拉不得不关闭工厂。

同时，特斯拉还暂停其位于纽约州的太阳能电池工厂的大部分运营。随后，与松下合作运营的内华达州电池工厂也宣布关闭14天，并裁员75%。不过在2月底，松下已经宣布终止了与特斯拉的合资合作，该工厂的松下员工也在有序撤离。

而在3月20日，关厂2天后的通用汽车与西雅图医疗用品公司Ventec Life Systems宣布合作解决疫情期间的呼吸机短缺问题。

美国疫情日渐严重，3月22日总统特朗普在社交平台上点名特斯拉、通用汽车、福特汽车三家车企尽快生产呼吸机。

于是，3月24日，福特与3M、GE Healthcare等公司达成合作，工厂转产呼吸机、口罩等防疫物资；动荡中的FCA也表示会很快生产口罩。

3月26日，关厂三天后，马斯克发布推特表示将重启纽约超级工厂，对工厂和生产线进行改造后，将为纽约州新冠肺炎患者生产呼吸机设备。

在通用和福特暗暗较劲做出第一台呼吸机时，4月6日，使用Model 3零件拼凑出的呼吸机交付消息飞了满天，在特斯拉展示的呼吸机视频中的设计，让人无法不赞叹特斯拉的应变能力之强。同时，马斯克采购来的呼吸机已提前送到了医院里。

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特斯拉重启工厂后一心只做呼吸机？too young，too naive，或许“夹带私货”才是它更重要的目的。

外媒4月7日报道，特斯拉在停产期间对其加州弗里蒙特工厂进行改造，以提高Model Y和其他车型的产能，还有少量员工在此期间参与了特斯拉该工厂的升级改造。

特斯拉表示，其最新车型Model Y在今年1月投产，3月份开始交付，进度远超计划。

特斯拉的产业不只汽车，特斯拉正准备在夏威夷部署一个包括244个Megapack巨型电池的电池系统，以此竞标为夏威夷州供电的项目，马斯克还呼吁公用事业部门购买新的Megapack电池。

根据非营利组织Good Jobs First在2018年最近发布的一份报告统计，在科技公司获取政府补贴方面，特斯拉从2007年起一共获得了35亿美元的政府补贴，在科技公司中首屈一指。

这种看起来不顾大局、甚至不够人道主义的做法当然不值得鼓励，但一边做呼吸机一边疯狂“夹带私货”，马斯克还在趁着疫情时期进攻。

2

特斯拉中国提前起跑

特斯拉难以复制，很大原因在于无法完全克隆一个马斯克。

随着3月份国内确诊病例持续清零，疫情的焦点转向海外。越来越多的工厂停产，供应链也岌岌可危。

马斯克的幸运是，在2019年年末让特斯拉上海工厂正式运转了起来。预计未来一段时期内，中国工厂的产量将是特斯拉的重要支撑。

特斯拉在报告中表示，在目前大环境下，特斯拉上海超级工厂的生产依然持续创造新高。

作为国内最早复工的企业之一，特斯拉上海工厂于2月10日起就开始全面复工。其2月份在国内的交付量占新能源汽车总量的30%。

有媒体援引知情人士消息称，目前特斯拉上海工厂的复工率超过90%，产能已超过疫情前的水平。

3月底，特斯拉上海工厂已经能够周产3000台Model 3，但这样的产能也仅能够支撑中国市场上的交付，带不动特斯拉全球市场。不过，其二期工程或许也将提前在年内完工，15万辆的年产能至少可以艰难保住中国这个大市场。

刚刚过去的愚人节，特斯拉中国在微博上卖了个关子之后，4月2日，其官方宣布了建立车主俱乐部的消息，给中国车主传递出了有温度的信号。但重点是，微博评论区中一片失望，大家都以为会公布国产Model 3长续航版本的消息。

清明假期之后，特斯拉透露出重磅消息，国产特斯拉Model 3长续航版计划本周上市。

“特斯拉计划最早从本周开始扩大在中国的产品线，推出一款在中国制造的、行驶里程更长的Model 3。该款车一次充电的行驶里程将超过650公里，而目前最基础的版本起步价为32.38万元，行驶里程约为450公里。这款车的起价（不含折扣）约为35万元，但具体价格尚未确定。与现有的较便宜车型一样，长续航版本的Model 3将有资格获得电动汽车补贴，并免缴中国车辆购置税。”

高尔基说，时间是最公平的，它从不多给谁一分。或许未来终将属于这样生命密度大的人，马斯克不打算放过任何一个可以独自冲刺的时机。

文章由易车号作者提供