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又到了春暖花开的季节，马斯克家的韭菜田里又长出了新一截绿油油的菜苗。
中国乘联会刚公布了特斯拉在3月国内销量达到10160辆的创纪录成绩，这上万新车主就可以开始扼腕叹息：4月10号，特斯拉在官方微信公众号和微博上发布了两款国产新型号的上市信息，其中Model 3长续航后驱版将拥有国标工况法下668km的续航能力，并配备前后排座椅加热、高级音响系统和前雾灯在内的高级版内饰套件，最终拿到2.75万元国家新能源补贴后的实际价格只有33.905万元，比前期我们预估的价格还低1万元。而还未确定交付时期的Perforamance性能版，则会在国产后把指导价调整到41.98万。
根据现有信息来看，虽然财政部经济司已经确认，国务院常务会议决定将新能源免购置税和补贴政策将延长两年，但有网传细则显示纯电车型补贴会退坡10%，且出厂价超过30万的车型将不再给予补贴，支持换电车型除外。如果这个条款最终落实，那几乎是明确在蔚来和特斯拉的竞争中站队，而这可能也是特斯拉没有公布Model 3性能版补贴后价格的原因：等到这款车型交付的时候，Model 3可能已经拿不到国家补贴了。
作为去年七月调价后入手Model 3长续航后驱版的车主，驾仕派的这部进口版本车型实际裸车成交价是41.467万元，另外还支付了3.7万元的购置税。如果仅是简单的计算，在特斯拉这一波收割中，我们不到10个月的时间里，仅在购车成本上已经亏掉了11.3万，但如果再仔细盘算的话，其实也没有这么惨。
首先是我们在购车时选配了冷光银车漆和白色内饰，这两项选装件在进口车型上分别是9600元，其中有一项配置当时销售给予了赠送，而国产版只能花8000元选择车漆，白内饰还未提供，后期增加后预计选装价格也是8000元。
其次是国产特斯拉都不提供家庭充电包，需要额外支付8000元才能有壁挂式充电桩和80米电缆及基础安装服务，而在我们购买进口车型时这部分是包含在车价当中。
最后是我们在去年7月购车时，选择了招商银行的三年免息分期付款，这部分利息大概在2、3万元，也没有传统汽车经销商的手续费，而这部分费用都是特斯拉自己贴息填补，9月以后新购车型都没有再延续这个福利。值得一提的是，推出国产长续航后驱版后，特斯拉对国产Model 3标准续航版给予两年免息、三到五年低息的贷款政策，算是在两款车型差价仅3万元的情况下，变相给标准续航版降低门槛。
所以综合来看，选配到我们这部进口Model 3长续航后驱版相同的配置水平，国产版大概需要36.3万，后续如果没有这2.75万的国家补贴就得上39万了。而算上2万多元的贴息优惠，我们进口版裸车的购车成本在39.5万的样子，这么一算，国产版后续还有2-3万的降价空间。不过加上购置税，驾仕派的进口Model 3买车支出成本也有43.2万，比现在买国产版直接损失7万。
当然，驾仕派选择在去年7月入手长续航后驱版也只算是中等长度的韭菜：虽然没有少数在去年8月底购车既享受免息贷款又省了购置税的朋友那么好运，但也好过最早买到Model 3的朋友，尤其是性能版的用户——2018年订车时Model 3性能版要59.8万，我在网络上看到有选配中国红、FSD和白内饰的订单金额已经达到78.97万。虽然后续交付时价格从56万、52.2万、50.99万陆续降低，但对比现在公布的41.98万，至少9万多元的差距还是足以让人肉疼。
不过潜在用户也需要明白，国产Model 3长续航后驱版并不完全是进口版的复刻。从特斯拉公布的信息来看，国产车型1745kg的整备质量比进口车型低了8kg，这很可能是因为国产Model 3长续航会从进口松下21700电池换用LG中国供应的三元锂电池，能量密度在161Wh/kg。此外进口版Model 3的永磁同步电机可以输出220kW功率和416Nm扭矩，而国产车型的动力降低为202kW和404Nm，不过NEDC能耗也从13kWh/100km微调到12.8kWh/100km，0-100km/h加速保持5.3s成绩的情况下，国标工况法续航比进口版本稍长4km。
从国产Model 3标准续航的车主反馈来看，松下电池和LG电池在短期内使用还没有明显的差异，但耐久性、可靠性需要更长时间的对比才能见分晓。
驾仕总结：
遥想上海建厂之前，特斯拉坚称只国产Model 3标准续航版本，但随着产能规划公开，大家都明白这套说辞只是为了继续卖进口车型的权宜之计。最终为了达成销量目标，马斯克丝毫不担心出尔反尔带来的信用降级——毕竟经过数次对老车主的收割，特斯拉早已奠定“早买早吃亏”的口碑，等等党永远是赢家。
驾仕派去年年中购买Model 3前，就预判这部真实续航能力超500km的车型才是最适宜中国市场需求的国产选择，只是没有想到特斯拉能把补贴后价格直接拉低到35万以内，其实调高1-2万定价并不会对销量产生太大影响，丰厚的利润也满足特斯拉亟需输血的现状，但能拿出现在的价格，说明特斯拉真是奔着年销量15万的目标来的。
另一方面让我意外的，则是特斯拉把Model 3性能版纳入国产，这就像奔驰、宝马把C 63 AMG、M3拿到北汽、华晨生产一样不可思议。当然对于特斯拉而言，投产性能版的制造工艺难度远低于燃油车，马斯克这一步也把动辄百万级的高性能轿跑车逼到墙角——AMG A 35 L 4MATIC的钱，现在可以买0-100km/h只需3.4s的特斯拉，还要啥燃油车？
当然不得不说，特斯拉的一系列操作，对于老车主的伤害是显而易见的，而且马斯克不可能给予任何弥补。虽然以前进口路虎揽胜极光国产后也跳水过，但从这点上看蔚来反而做得更好：如果去年7月驾仕派买的是ES6，大概这会儿就已经开心地去特斯拉官网下单了。
更好的结果，是去年买了特斯拉的股票……
文｜MAX
图｜MAX 网络
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