新jeep自由光动力操控怎么样？实测告诉你

其实从吉普的整个家族体系来说,切诺基自由光才是它们的主力产品,就观点来看,中期改款的自由光从动力总成到外观都发生了巨大的变化,所以更像是一个垂直换代的车型。

这台自由光在外观保留了比较大的尺寸,还保留前七孔jeep家族的经典进气格栅造型。在灯组上,自由光狭长的细条灯组,变成一体式,相对来说更加宽大的灯组,从某种程度来讲,更加符合现消费者对这种车型的审美感觉和角度的认知。除此之外,还加入了一个ACC摄像头,配合上面顶部的摄像头,可以给提供一个全套的安全驾驶辅助系统。

来到自由光的后面,它给自己的定位叫专业级全驾控都市SUV,除一些两驱车型里面都拥有一定的越野能力。所谓的专业级,就是自由光也拥有不错的越野能力。

自由光搭载的是DYNAMIC DRIVE系统,虽然调节系统并不是一个非常硬派的越野系统,但是可以通过车内的按键调节,进行沙漠,冰雪,及攀爬路面的调节。而且顶配版本上还提供机械的电子后差速锁,可以进行越野层面的再度升级。同时,公路驾驶性能更好。

作为一台都市SUV的车型,它的驾控体现在动力方面,自由光用的是2.0T,取代了原来的2.4自吸。这台2.0T拥有195千瓦400牛米的数据,它的动力可想而知,百公里加速数据只有7.4秒,自由光不愧为越野能手在这个级别的车型当中已经非常不错了,这也给它提供了非常好的动力驾驶感觉。

非顶配版本的自由光,用的是19寸的轮圈,这个轮圈的尺寸很都市SUV,轮胎采用的是马牌的CROSSCONTACT全地形属性的轮胎。这个轮胎告诉我们,这台车不单单拥有都市的驾控能力,还有一定的越野属性。

来到这台自由光的车内,整个自由光内饰完全就是一个非常美式的实用主义的风格,没有太多种华丽的包裹,上面是软搪塑,后面底下是硬塑料,但是,它的功能键都非常的衬手,几乎不用去琢磨。它的配置非常全面,比如自动泊车,驾驶辅助系统都有,而且在一些细节地方的储物空间,上面有一个储物空间,储物空间是非常的人性化的,中央后箱也上下分层,上面打开是一个,底下打开也是一个。

还有CD盒,jeep还能保留这个,说明它们真的是一个非常有情怀的企业。其它的细节中,档位钱的旋钮就是它的四驱系统,上面有四个模式,但只有在顶配的车型上才有五个选项,第五个选项就是常说的ROCK模式,攀岩模式。在这个攀岩模式下,它的后轮差速器会锁止,然后带来更强越野的能力。这台车用的是ZF的横置的9AT变速箱,这台变速箱褒贬不一,但是在吉普这么长时间的使用中,会把变速箱的一些小缺点进行不断优化,变的越来越好。

作为城市来SUV,空间确实不是自由光非常擅长的地方,后排的腿部空间只有一拳,头部差不多也只有四指左右,相对于其它的相同尺寸的SUV来说,是相对较小的。在后排的整个座椅的舒适性还有配置都是非常可圈可点的,座椅的长度已经到膝盖部分了,座椅非常的舒适,柔软程度非常柔软。它的座椅靠背还可以进行调节,大概五度左右。

其它方面,两个出风口以外,还设计两个USB的充电口,以及一个可以插220伏电源的接口,这样也能满足它的平常生活。在中期改款当中,新的自由光把后排的储物间进行了大概几十升的增大,在视觉效果上根本就看不出来。但是针对北美市场考虑的结果,把第二排的两排都放倒的话,可以竖着放下两个全尺寸的高尔夫球包,这样的设计非常北美化。除此之外,在备胎下面,还有一个备胎罩,而且两边还做了一些小的储物空间,这也是一种美式实用主义的作风。