马自达失算了，上市1年的旗舰SUV，2月就卖出10台

说到日系车，大家会先想到本田、丰田、日产这三家，原因很简单，这三家在国内市场的影响力与知名度实在太高，其中本田2019年在华销量超153万辆，是入华以来销量最高的一年，另外丰田与日产的全年销量超140万辆和117万辆，同比都略有小幅增长，在车市"寒冬"期还能有如此逆势增长，想不被消费者记住都难。当然也并不是所有日系品牌在国内都能向好发展，除了"三大家"以外，大家能想到的肯定当属马自达了，不过这个品牌与"三大家"稳步上升的趋势截然相反。

马自达2019年在华销量超22.7万辆，同比下滑16.37％，整个品牌年销量还不如轩逸这款车的年销量高，其后者2019全年销是46万＋辆，比马自达高了2倍多，可以想象马自达在国内市场混得有多惨。不过马自达在市场中仍有几款不错车型，比如阿特兹、昂克赛拉、CX-4等等，但是阿特兹和CX-4的销量表现只能说是一般般，都在4万辆出头，而昂克赛拉的年销量虽然能达到98218辆，但毕竟独木难支，而且同级车中名气比它大的车型实在太多了。面对日益严峻的市场处境，马自达也开始做出应对办法，在2018年底上市的家族旗舰SUV——CX-8，只不过马自达失算了，距今上市1年了，CX-8并没能撑起销量。

CX-8的指导价是25.88万-30.08万元，定位在中大型SUV，同级车途昂和昂科旗的起售价都在29.99万，只比CX-8顶配车价格低了0.09万，可见CX-8在同级中占有很大优势。不过CX-8的价格优势依旧没能带来高销量，该车上市已一年之久，但其2月只卖出10台，虽说2月份整个车市都低迷，但反观上市仅4个月的昂科旗2月份都有卖出245辆，差距还是一目了然。

CX-8的前脸圆润中带着一股犀利感，格栅下边沿的镀铬条较粗，与中网搭载的横幅式细镀铬条形成鲜明对比，且两侧一直延伸到大灯处，整个大灯组造型修长，内搭LED日行灯与宝马的"天使眼"大灯有异曲同工之处，视觉冲击力没得说。

车的侧身相对简洁、饱满，车顶走势带有溜背感，再加上尾翼以及较窄的车窗开口，提高车身运动气息。尾部显得有些厚重，尾灯灯组内的设计与的前大灯相对应，细节处理令人惊喜，不过底部双边单排气口尺寸较小，显得有点廉价。

车身三围是4955/1842/1733mm，轴距2930mm，车长在同级车中算是偏小的，像昂科旗车长在4981mm，不过该车的轴距要优于昂科旗，后者轴距是2863mm，相比之下CX-8的7座布局的乘坐空间更好。另外座椅舒适度需要质疑，除了入门一款车型，其余均配前后排座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能，而昂科旗带有后排座椅加热功能车型的售价在34.99万。

作为一款20来万的SUV，那么CX-8的动力又是如何，CX-8全系搭载2.5L＋6AT，最大功率192马力，这样的动力表现对一台7座SUV来说苏阿奴上强劲，也占不到优势，昂科旗全系2.0T，并匹配9AT，最大功率237马力，而且CX-8的油耗在7.8L，昂科旗只有7.4L，所以CX-8要动力没动力，要省油也不够省油，可能就是发动机可靠性强。

总的来说，马自达CX-8市场表现惨淡其实可以预见，一方面它的指导价虽然低，但后期优惠少，同级途昂虽然定价高，但后期优惠大，实际售价还能CX-8比途昂还贵，何况大众的影响力也在马自达之上，所以选择途昂的人会更多；另一方面CX-8自身的实力确实不够强，2.5L的发动机是其一大不足，且设计太过年轻，不符合该价位7座SUV的消费人群属性，所以CX-8终究还是卖不动，只能说马自达又失算了。