聊聊四门关闭力

现如今随着汽车行业的飞速发展,车门关闭轻便性已成为评价汽车车门系统设计水平高低与整车性能的重要评判准则之一，汽车车门关闭过程中是否太沉重，密封性能是否良好，开闭过程中是否轻便、有品质感都是用户感受的重要组成部分。所以，在车门系统研发领域，兼顾车门关闭轻便性和密封性能是车门开闭系统工程师需面对的问题与挑战。若仅仅提高车门密封性能则会出现关闭力过重现象，相反密封性能降低则又会出现漏风漏雨、车内噪声值过高的问题。

对车门关闭力有影响的主要因素为车门密封系统、铰链的布置位置、限位器选型、门锁结构、以及白车身泄气阀结构。开关门过程中车门受力的情况比较复杂，能量的损耗由各因素共同作用，其中车门密封胶条压缩变形反作用力（约占比重45%）、车内气压力（约占比重35%）、限位器作用力（约占比重5%）、门锁作用力（约占比重6%）、铰链作用力(约占比重4%）及车门自身的重力影响（约占比重5%）。

由此可见对于车门关闭力影响的最主要因素则为车门系统密封条压缩反力,越是密封系统复杂或密封性能好的车门,其关闭力都或多或少偏大，在一定程度上车门关闭力的大小与车门系统密封性能的优劣是一对矛盾体。

目前大多数汽车都是由一道或几道密封条共同构成车身密封系统。近年来，由于对车辆整体密封性能及NVH要求的提高和防止高压洗车时水的浸入，中高档车型的车门都采用三道或两道半密封。而恰恰吉利缤瑞车型的密封性能在业内表现十分优秀,并采用两道半密封系统，保证其整车气密性及防水防尘功能。

针对于整车密封性能极好的百年国际大品牌汽车也同时或多或少存在关门力重的客户抱怨，我想这也是未来汽车工程师应该努力研发的方向之一吧。