四缸自吸英朗终回归，三缸涡轮还香不？

近日，上汽通用别克宣布英朗典范车型正式上市，新车共推出了两款车型，售价区间为11.99-12.59万元。那么何为典范车型呢？其实，它就是我们早已熟知的1.5L四缸自然吸气版本的英朗。

在阔别几年后，上汽通用别克对这套动力系统的英朗进行了重新上市，并且今后会与1.0T/1.3T直列三缸涡轮增压车型同时进行销售。不得不说，这次四缸自吸英朗的回归真的是众望所归，它的到来一方面可以进一步丰富车型阵容，为消费者提供更多的选择，另一方面也能解决舆论对三缸英朗打压问题，可谓一石二鸟。

不过宣传归宣传，对于真正喜欢英朗，并且有实际购车需求的消费者来说，到底该如何选择呢？三缸涡轮增压和四缸自然吸气开起来到底有多大区别呢？听听车叔的解析。

数据党：1.0T三缸机优势明显

对于有实际购车需求的消费者而言，他们多会纠结于是选择1.5L四缸英朗，还是选择1.0T三缸英朗。因此，我们就先从数据参数上对这两套动力系统进行简单对比。

首先来看回归后的四缸英朗。搭载1.5L四缸动力版本的英朗，发动机最大马力113匹，最大扭矩141牛·米，很明显这样的数据水准放在现在确实很一般。再来看看1.0T三缸动力版本的英朗，最大马力125匹，最大扭矩170牛·米。从数据上看，无论是最大马力还是最大扭矩，1.0T的英朗都要更有优势，其最大扭矩甚至高出了近30牛·米，这对于一台紧凑级轿车来说无疑是很可观的。

与此同时，得益于1.0T三缸机具备良好的燃油经济性，再加上重量更轻的因素，使得1.0T三缸英朗百公里综合油耗能低至5.2L。相比之下，整备质量要重上30kg，且发动机技术不算先进的1.5L四缸百公里综合油耗明显要高，工信部公布的百公里综合油耗达到了5.9L，虽然不算太高，但放在如今来看，面临不小的挑战。

传动系统方面，1.5L四缸英朗匹配的是一台6挡手自一体变速箱，而1.0T三缸英朗匹配的是6挡双离合变速箱。看到这里，相信大家对于6挡手自一体会有莫名的好感，脑海里会浮现“平顺”“耐用”等褒义词，而与之对应的是6挡双离合则会被贴上“顿挫”“不耐用”的标签。但凡事都有利弊，就好比6挡双离合的传动效率更高，动力衔接更顺畅，能够让1.0T的动力充分发挥出来，同时又能实现更低的油耗。当然，以上只是针对数据方面的主观分析，那么究竟驾驶感受上有多大差别呢？

试驾过后：1.5L四缸机无疑要更香

众所周知，以往涡轮增压和自然吸气发动机是两种完全不同的“性格”：涡轮增压发动机动力更直接，甚至是暴躁，自然吸气发动机则是从容以及平顺的代名词。但如今，为了让不同的动力系统能迎合多数家庭用户的驾驶习惯，厂商们往往会把涡轮增压发动机调校的极为平顺，有时甚至能够和自然吸气发动机相媲美，搭载1.0T三缸动力的英朗就是这一类的代表。

别看1.0T三缸是一台涡轮增压发动机，但在你第一脚油门后，你会感觉到这台车竟是如此沉稳，起步的动力甚至会让人觉得有些慵懒。持续深踩油门数秒后，动力才会缓缓而来，总的来说，比较容易控制。此外，在城市环线或高速巡航状态下，变速箱的表现也非常不错，升挡积极，降挡干脆利落。只是在拥堵的城市中，走走停停时难免会出现顿挫和细微抖动；在坡道起步时，可能会出现松开刹车不蠕行的情况，有些影响行驶品质。

1.5L四缸英朗的动力表现无疑要更符合多数人的驾驶习惯。自然吸气发动机的动力平稳、从容，匹配6挡手自一体变速箱后，起步也变得非常舒服。挂入D挡松开油门后，车辆蠕行能力比双离合要好上太多，踩下油门后动力更是控制自如，不会因为急踩油门而出现车辆的闯动。当车辆速度起来后，1.5L四缸英朗的驾驶感受依旧很棒，这种感觉会一直持续到60km/h，在这之后，动力不足的感觉才会出现。

对比两套动力系统，虽然1.0T三缸发动机的数据参数有明显优势，但由于匹配的双离合变速箱在起步阶段会对动力进行限制，因此起步时1.5L四缸英朗要稍好于1.0T的三缸英朗，0-60km/h加速表现1.5L四缸英朗要快0.5秒左右。60km/h以后，更大马力的三缸英朗会逐渐缩小劣势，因此，两套动力系统的零百公里加速基本没有区别，都在12秒左右，谈不上出色。不过由于1.5L四缸英朗在60km/h速度之内的表现要更好，所以在城市中多数环境下，它的驾驶主观感受也会更好，不信你可以亲自试驾一下。

车叔总结

英朗可以说是最早一批推出三缸涡轮增压发动机的紧凑级轿车产品，并且它推出三缸机的方式与多数合资品牌不同，非常自信对英朗进行了完全的换代。但在取消四缸自然吸气版本后，来自各界的讨伐声就没有停歇过，这也造成了随后英朗的销量出现了不小的波动。此次四缸英朗的回归相信是上汽通用别克的一个明智选择，既能给予消费者更多选择，又能消除舆论压力，因此，车叔相信在更加艰难的2020年，英朗会有一个不错的表现。

​