纯进口、低库存的雷克萨斯经历了怎样的疫情考验？

雷克萨斯并未因其纯进口形式，在中国损失市场。

4月9日，雷克萨斯官方公布其一季度在华销量为2.8万辆，同比下滑24%。这一下滑幅度不但跑赢了整体乘用车市场40%的下滑，而且在豪华品牌中也表现优异。

作为纯进口品牌，雷克萨斯在疫情当中的市场表现，不仅有赖于其自身的品牌和产品力，还与日本产能、中国消费需求，以及自身库存情况密切相关。

显然在一季度，虽然雷克萨斯保持低库存，但仍满足了疫情期间的中国市场需求。在经历了1-2月的全国停摆之后，雷克萨斯3月销量下滑幅度已收窄到了8%。而且一季度，其智·混动车型销售10351辆，仍保持惯性贡献了37%的销量。

疫情爆发前，雷克萨斯的库存管理便是按季进行，每季度会重新核准当年计划，并在每月进行微调，对供需进行细致的管理，让市场变化能够迅速反馈到相关方。

值得一提的是，低库存在疫情期间仍同时为雷克萨斯和经销商带来了好处。2月为应对疫情造成的经销商现金流压力，众多厂商都推出了加快返利、上调补贴、暂停1季度销量目标考核等手段。其中，雷克萨斯与众不同的点在于其没有延长经销商的金融免息期，这背后或与其经销商低库存的情况有关。

汽车流通协会的数据显示，2月份，汽车经销商综合库存系数为14.8个月（荣枯线为1.5个月），同比上升6倍，环比上升8倍。其中高端豪华&进口品牌库存系数为12.98个月，环比上升817.3%。至3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，仍位于荣枯线上。

随着中国疫情得到有效控制，有序复产复工。雷克萨斯下一步要面临的挑战则是其作为纯进口品牌，是否会受到海外疫情影响。

此前，受疫情削弱全球需求影响，丰田从4月3日起暂停日本的五家工厂生产。其中生产包括雷克萨斯ES Hybrid的两条生产线将暂停至7日； GS和LC200的产线暂停至10日； LS，NX，IS和RC的生产线将停产至14日；CT，NX和UX的九州工厂将停产至15日。

停产将暂时不会影响到雷克萨斯的在华销售。

雷克萨斯官方向中商汽车表示，受疫情影响，雷克萨斯有部分车辆在进口后未能出关。目前正在陆续出关过程中。由此将补充一部分库存，但整体仍将保持健康的库存水平。

此外，因为雷克萨斯在华销售的产品全部在日本生产，且由于日本车企“供应商在身边”的布局习惯。随着日本和中国的疫情逐步得到有效控制，雷克萨斯或能避免全球汽车产业普遍“停产断供”的潜在供应风险。

疫后恢复仍是包括雷克萨斯在内众多厂商要面临的挑战，新车则是最有力的武器。

2月24日，雷克萨斯首款MPV车型——LM正式发布。两款车型售价分别为116.60万元及146.60万元。同时有两种外观颜色可供选择，黑白两色，都很有气场。LM与目前在中国市场大热的丰田埃尔法同平台，车身尺寸为5040/1850/1945mm，轴距3000mm，提供4座和7座两种座椅布局。动力方面，雷克萨斯LM 300h搭载丰田拿手的2.5L油电混合动力系统，系统最大功率163马力，传动匹配E-CVT变速箱，带有E-Four四驱系统。

2019年雷克萨斯在华销量突破20万辆，同比增长25%，在华销量更是突破了百万辆。由于疫情的影响，雷克萨斯调整了1季度销量目标，计划放在后三个季度赶追。