1333
F-TYPE是捷豹旗下的一款2门2座跑车。不久前，全新捷豹F-TYPE正式在国内上市，新车推出2种动力5款车型，官方指导价格58.20-91.80万元。
对于捷豹F-TYPE的改变，“成长”这个词更适合它。此前的捷豹F-TYPE大圆眼睛小圆脸，给人一种“虎头虎脑”的小豹子的感觉，而如今的F-TYPE已经成长为可以在跑车市场上狩猎他人的美洲豹了，
全新捷豹F-TYPE采用了更加扁平的设计语言，车头的造型更扁平更具运动感。灯组采用了扁平细长的设计，这让小豹子的眼神更加凶狠凌厉。中网面积更大，运动感进一步加强。
前杠两侧的导气道造型与头灯相呼应，与下方突出的前唇相配合起来更具性能跑车的风格。
新车的侧面变化不大，依旧是捷豹TYPE系列优雅的线条。轮毂将采用全新造型的20英寸五幅轮毂。
车尾部，线条依旧延续改款前的造型，不过对于尾灯进行了更加精致化的处理。车尾下方的设计也让层次感更加强烈。
内饰方面，全新捷豹F-TYPE依旧采用改款前的造型。仪表盘升级为12.3英寸全液晶仪表。中控屏幕为10英寸，支持Carplay、Carlife手机互联。新车将提供Meridian10组扬声器音响系统和氛围灯进一步提升视听享受。
动力方面，新车依旧搭载捷豹路虎的英杰力2.0L涡轮增压发动机和3.0L机械增压发动机。前者最大功率300马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h加速时间5.7秒。后者最大功率380马力，峰值扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间5.1秒。传动系统为采埃孚的8速手自一体变速箱。3.0L机械增压车型还将提供四驱系统，新车还提供运动排气系统可以让排气声浪更加悦耳。
诞生于英国的捷豹总是与绅士脱不开关系。柔和的车身曲线，为了不弄褶西服而发明的旋钮式换挡，这一切都为了优雅而生。
上个世纪40年代末，备受二战摧残的车企为了重振名声都投身到赛场之中，捷豹也是其中的一员。为了能够争霸赛场，让人们铭记捷豹的大名，捷豹打造了一款全新的跑车，命名为C-TYPE。C代表着Competition，即竞赛。
C-TYPE由一台民用版跑车改造而来。1950年，捷豹就迫不及待的将三辆尚未完全调试好的C-TYPE送上了勒芒24小时耐力赛赛场。虽然其中一台在比赛中挤进了前三的位置，但距离比赛结束只有3个小时的时候，那辆C-TYPE却因离合器故障遗憾退赛，而另外两台车仅仅取得了12名和15名的成绩。
虽有遗憾，但捷豹却对赛场充满信心，因为这三台车还仅仅是试装车而已。1951年，捷豹再次征战勒芒并取得冠军，还顺便创下了150km/h的平均速度记录。
1954年，为了在赛场上继续保持优势，捷豹推出了C-TYPE的升级款车型—D-TYPE。D-TYPE同样也是为赛场而生，更轻量化的设计、更优化的空气动力、更短的车身这让D-TYPE成为了勒芒赛场上的大杀器。
扬名赛场的D-TYPE在民用市场上也风生水起，D-TYPE的民用版车型XKSS成为了当时闻名公路跑车。
上个世界50年代末，捷豹开始着手研发下一代TYPE系列跑车。1961年捷豹E-TYPE揭开了神秘的面纱。E-TYPE可以说是惊世骇俗的作品，它是上个世界六七十年代梦幻跑车的代表，恩佐·法拉利曾夸赞E-TYPE是世界上最美丽的跑车。
经历了C-TYPE和D-TYPE的铺垫，捷豹对于E-TYPE的定位更加准确，它不再注重于赛场，而是市场。捷豹E-TYPE在市场上畅销了13年才正式停产。
E-TYPE停产后的很长一段时间里TYPE车系进入了空白期。比七年痒还要多三十年，37年后捷豹终于发布了CX-16概念车，预示了捷豹F-TYPE的到来。2012年，CX-16概念车正式量产并命名为F-TYPE。
识时务者为俊杰。21世界征战赛场那老一套宣传套路不仅效果不明显还会增加企业成本。F-TYPE的诞生就是为了豪华跑车市场而来。保留了TYPE车系优雅的身姿是一套很好的情怀牌。真皮座椅、液晶屏幕满足了当代人对于豪华的追求。
唯一可惜的是F-TYPE和E-TYPE的时间跨度太久了，久到人们都快忘记了TYPE系列车型。即便如此，F-TYPE在上市之初也能与宝马Z4奔驰SLK较量几回合。在此后竞争愈发激烈的市场中，F-TYPE推出了2.0T版本车型，进一步抢占市场，但效果却不尽人意。
写在最后：
TYPE系列跑车肩负着重振捷豹品牌的使命诞生，生于赛场重归市场算是落叶归根。但由于期间捷豹品牌被转卖，市场竞争等多重因素，如今的F-TYPE并不能为捷豹贡献太多力量。自F-TYPE诞生至今已有接近8年的时间，TYPE车系的未来将何去何从，目前捷豹还没给出明确的答案。
易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
