抛开刻板印象，浅谈干式双离合变速箱

近年来，上市的新车中搭载双离合变速箱的比例越来越高了，虽然如此，大家对于双离合变速箱的认知并没有提高多少。汽车社区中，消费者一提到干式双离合便退避三舍，纷纷吐槽，大部分人还是认为双离合变速箱低速顿挫，或者干式双离合可靠性差、容易过热引发故障——实际上这是不科学的。口说无凭，就拿车质网近一年来车型投诉率来说，名列前五的车型中，AT变速箱、CVT变速箱、MT变速箱等类型的变速箱也出现在其中。

另外，抛开各式变速箱都会有的故障率问题，消费者在选车过程中，不应只关注变速箱类别，而应该更多关注汽车主机厂对车型动力的匹配调教水平如何，以及主机厂在组织变速箱时做了哪些正向的技术改进。另外，还应该根据自身喜好和驾驶习惯来选择适合自己的变速箱，而不只是道听途说。

每一种技术路线，都有其特定的优势和劣势。6AT成熟可靠，但并不代表无顿挫；CVT舒适省油，但加速无力被很多人所诟病；干式双离合除了自身的弊端，动力的直接输出以及传动效率高等特点，仍然被许多追求动力的车友所喜爱。厂家在选择变速箱类别时，就像一个厨师，一定会根据车型定位及受众人群，把变速箱、发动机等动力系统综合糅合调教，为消费者奉上最舒适的动力大餐。

时代在发展，变速箱的技术也是一直在进步。接下来我就和大家聊聊干式双离合变速箱的那些事。

双离合变速箱，也被称为DCT（DualClutchTransmission）。顾名思义，就是有两套离合器的变速箱。有些厂家也有自己的独特叫法，比如说大众的DSG，保时捷的PDK，但本质上都是双离合变速箱。

双离合变速箱是怎么工作的呢？我们拿一款7DCT来做一下分解，进一步举例说明：

DCT一共有7个前进挡和1个倒挡，分别由离合器1和离合器2进行控制。离合器1与输入轴1配合，控制1、3、5、7档的动力输入；而离合器2与输入轴2配合（注意输入轴2是一个空芯轴，嵌套在输入轴1外侧），控制2、4、6、R档动力输入。这两套系统彼此之间相互独立，可以分别独立运行，在1档结合时，2档可以实现预挂挡。当踩下油门，变速箱控制单元（TCU）判定需要升到2档时，只需要将离合器1切换到离合器2上，就可以完成升档动作。从而使得DCT变速箱的换挡时间非常短，减少了换挡时的动力损失，进而提高了燃油经济性。

DCT变速箱有干式和湿式之分，由于大众早期推出的干式双离合变速箱，出现了不少问题，从而在很多人的脑海中形成了干式DCT变速箱容易顿挫、可靠性差的固有印象。但是，随着这么些年对干式双离合器的设计优化，这一问题已经得到了很好的解决。

说说双离合变速箱的低速顿挫问题

从结构上来说，无论是干式还是湿式DCT，相比CVT或者AT，没有液力变矩器，而液力变矩器可以使车辆在低速下实现平稳起步。

由于DCT没有液力变矩器，在低速跟车行驶的时候，如果频繁加减速，而且TCU升降档时机选择不好的话，就会造成变速箱不停升降挡，从而造成顿挫。

低速顿挫这个问题，现在已经可以通过对DCT控制软件的优化得以解决，比如在开发新车型时，很多有经验的厂家通过多轮的标定匹配，最终让TCU能够准确的识别驾驶意图和挡位需求，避免低速行驶时频繁换档造成的顿挫问题。

此外，一些技术较为先进的主机厂还特别引进了轻混、混动等动力系统，来解决干式双离合的顿挫、抖动问题。目前，奥迪A8L、A7Sportback以及A6L，奔驰S、E、C级车型，以及吉利、长安等品牌都在旗舰车型上采用48V轻混系统。

这一思路的技术原理其实很简单但是非常有效。首先，干式双离合的顿挫、抖动主要发生在起步和中低速换挡阶段，这一阶段将电机驱动介入，不需要精准控制半联动即可完成换挡操作。该思路除了解决干式双离合的顿挫、抖动问题，还可以在一定程度上降低油耗，节约用车成本。

再来说说干式双离合变速箱的可靠性问题

干式DCT和湿式DCT最大的区别，在于离合器的结构不同。干式双离合的结构类似手动变速箱的离合器，通过压盘压紧摩擦片来传递动力，传输效率比较高，散热主要靠风冷和变速箱软件进行主动控制；

而湿式双离合采用多片式离合器结构，通过油压压紧离合器片传递动力，传输效率相对干式双离合偏低一些，散热主要靠变速箱油循环降温。

虽然从结构原理上来说，湿式DCT通过变速箱油进行主动冷却，散热效果更好。但是目前干式DCT也能够通过其他辅助技术的运用，比较好地解决离合器过热问题。目前比较先进的解决该问题的办法，基本有三种，可以通过这三种手段很好的增强变速箱的可靠性。

首先，采用可靠供应商提供的摩擦片材料，来提升离合器耐热性和稳定性，法雷奥就是一个国际大品牌；

第二，优化变速箱软件主动保护功能，当监测到离合器温度有过热风险时，提前采取控制策略避免离合器温度升高；

第三，AGS可变进气格栅技术，当监测到离合器温度较高时，主动增加格栅进气量，来加速离合器冷却。

也就是说，随着DCT技术的更新迭代，如今的DCT，已然能够通过标定的优化，技术的提升，解决低速顿挫问题，大幅提升驾驶时的平顺性，同时提升变速箱耐用性。此外，DCT凭借着较好的传递效率，具有了媲美MT的燃油经济性，以及干脆利落的换挡响应。

干式DCT一定没有大家想象中那么弱不禁风，只要主机厂能够运用合适的技术手段，提升变速箱的散热能力，优化换挡时的抖动弊端，同时优化驾驶员自身的开车习惯，那么可靠性、耐用性将不再是问题。

易车号作者提供