凯迪拉克CT4：终于上市了，价格没有想象中高！

年轻人总喜欢速度与激情，也喜欢豪车，但碍于囊中羞涩，所以也只能望洋兴叹！然而这种囊中羞涩和望洋兴叹，将会成为过去式，或者说不复存在。因为凯迪拉克CT4的到来，能够满足大部分年轻人喜欢速度与激情带来的“快感”，以及满足对豪车的向往。而现在，凯迪拉克CT4：终于上市了，价格没有想象中高！价格定位在23.97w~25.97w之间，共推出并上市两款车型。整体价格定位跟同级别的宝马3系（29.39w~40.99w）和奔驰C级（30.78w~47.48w）相比，存在不小的价格差。

外观气场比体型“牛逼”，好看才是豪车的定义

作为国内二线的豪华汽车品牌，凯迪拉克一直有着比较小众的人群爱护，虽然跟BBA相比还存在差距，但是在国人心中，也已经属于比较突出的豪华汽车品牌。而凯迪拉克CT4的出现，将会进一步拉低豪车的真正标准。

就外观来说，凯迪拉克CT4的外观气场很强大。用自身体型作为对比的话，可以说外观气场比体型“牛逼”，然而好看才是豪车的定义，也是凯迪拉克CT4的真正用意。

就前脸而言，凯迪拉克CT4采用一种放荡不羁，又不失沉稳大气的手法设计，能够给人营造出不错的豪华感。标志性家族的大灯和日行灯，以及进气格栅，有助于增强整个前脸的辨识度。而零星镀铬装饰条的点缀，更能够体现出注重细节设计的重要性。

就尾部而言，硬朗、年轻、好看、上档次，这些词语最能够形容凯迪拉克CT4对尾部的设计。梯形的尾门，采用立体式造型设计，并配上运动气息十足的尾翼，彻底彰显出自身毫不介意的运动感。

同样的，7字形尾灯的风格，跟日行灯形成前后呼应，并配上线条包围的轮廓，一看就知道很有档次和气势。双排气管，则是作为豪车不可忽视的设计。

在当下，我们常说的华而不实，或者花里胡哨，都没有出现在凯迪拉克CT4的身上，可见在豪华两字里的拿捏水准，早已达到了纯情如火的地步。

就车身而言，前长后短的车身比例设计，是凯迪拉克CT4彰显动感设计最明显的一个地方，恰恰也是这个设计手法，有助于增强自身的豪华气息。车身上并没有多余的线条点缀，仅有的腰线，还是简单的贯穿式手法设计，可以说简单又平凡。但车身下裙边的运动造型，则是一个点睛之处。

尺寸对于我来说，其实一般般，凯迪拉克CT4长宽高仅为4760/1815/1421毫米，轴距仅为2775毫米，定位中型车。跟宝马3系和奔驰C级的长宽高以及轴距相比，还是存在不小的差距。

专属美系内饰简约豪华风格，空间不是强项

就车厢内饰而言，凯迪拉克CT4并没有运用目前流行的科技感、时尚、年轻内饰设计，而是采用专属美系内饰简约豪华风格设计。整个内饰的给人的视觉效果很直观，没有太多花里胡哨的设计，显得特别的沉稳大气，就跟外观一样，透露出一种高贵又高冷的气息。

就空间而言，其实并不是凯迪拉克CT4的强项！在我实测当中，我身高是186cm，把前排座椅调到合适位置，头部仅有四指空间，这个算是中规中矩，没有什么毛病。

座椅材质为真皮材质，座椅包边，以及打孔位置，则加入运动气息突出的橙色造型点缀。座椅整体舒适度还行，腿部支撑感、腰部包裹感都很到位，并支持电动调节。

跟前排座椅相比，后排座椅在空间方面要糟糕一点。我坐进第二排的时候，头部空间所剩无几，腿部空间根本没有。特别是坐在中间位置，只能弯着头坐下，根本不能伸直，显得特别憋屈。还有中间地台位置隆起太高，整体隆起的高度超过了20cm左右。

更让人难受的是，凯迪拉克CT4的后排座椅坐垫厚度是真的薄，坐久了会感到比较生硬，没有舒适度可言。可见在人群定位方面，是专注那些对后排空间需求不大的年轻人，所以并不适合那些喜欢速度与激情的中年人和老年人。

后备箱空间其实不小，但设计不是特别规整，所以对于长途出行的人来说，并不适合装太多的行李。凯迪拉克CT4的后备箱宽为750mm~1270mm，深度为1020mm~1800mm，高为510mm，开口宽度为780mm。

在后备箱细节上，凯迪拉克CT4的后备箱门槛比较高，但好在车身高度不是特别高，对于搬运东西放进车内，并不需要出太多的力。

动力同级优秀，底盘用料扎实

我敢说，在动力上，哪怕是BBA跟凯迪拉克CT4相比，也不完全大获全胜。全车系除了搭载2.0T发动机，可带来237马力外，还匹配了8AT变速箱，使得在加速度方面，仅用6.9秒就能破百。这台2.0T发动机，比奔驰、宝马、奥迪的高低功率2.0T发动机更是强有力的打击。所以说凯迪拉克CT4的动力同级优秀，一点都不夸张。

再者驱动方式才是凯迪拉克CT4的“秘密武器”，作为采用后驱的中型车，这个才是让同级别望而生畏的。但你也不得不承认，一般豪车都是采用后驱，前驱的豪车其实是不现实的。

除此之外，凯迪拉克CT4底盘用料也扎实！虽然价格定位不高，但是在用料设计方面也切实符合作为豪车的根本。通过图中可以看出，凯迪拉克CT4的底盘平整度很好，全平的底盘，不仅能够降低风阻，同时也能够防止底盘受到伤害，更重要是能够提升加速度。

根据图中红色箭头所指位置，后悬架的控制臂加入了护板保护，对于降低风阻同样有一定的作用，排气管周边则采用隔热瓦覆盖。

综合上述，说凯迪拉克CT4是目前价格定位“最便宜”的后驱豪车也不为过，但是有好的地方，其实也有不好的地方。比如后排空间，就不是凯迪拉克CT4的优点，而且也是制约销量提升的一个关键点。从价格定位方面来看，对标的BBA车型，将会是奔驰A级、宝马1系、奥迪A3等紧凑型车，对于凯迪拉克CT4来说，优势比较明显，哪怕跟C级、A4L、3系相比也有不小的优势。所以你怎么看呢？不如在评论区说出你的看法。

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易车号作者提供文章