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新一代Macan其他地区展开路试，新车预计明年底登场。毕竟为路试初期阶段，目前其他地区捕获到的新一代Macan测试车外观仍沿用现行小改款式样，因此尚未可窥见新车面容会有怎样的改变，但据了解会在科技感与运动化的视觉呈现上获得强化。为符合电气化趋势，纯电Macan的推出也将于下一代得以实现，预计其将成为首款以PPE平台（优质PlatformElectric）打造的车型，同集团尚有J1、MEB等电动车底盘架构。
据了解，新一代Macan依旧会延续品牌命名规则，推出Macan、Macan4S、MacanTurbo及MacanTurboS等车型。此外入门版预计采用单电动马达、后驱配置，高端则为双电动马达、四驱设定。另拜PPE平台可容纳大型电池组的优势之赐，纯电Macan不排除能拥有700km之最大续航里程！不过除了纯电版本，新一代Macan也还是会有传统的燃油车型，且不排除有推出PHEV选项的机会。
美国高速公路安全保险协会IIHS在过去已多次针对马自达CX9进行安全性测试。而在2020年前的测试中，CX9在6项撞击测试中全获得Good评价，在前方撞击预防与警示系统也获得Advanced以上评价，仅在IIHS标准相当严苛的头灯照明表现上未能全车系获得Acceptable以上。因此仅获得To标致雪铁龙集团fetyPick安全首选。
而2020年款的美规马自达CX9透过改善入门车型的LED头灯组，让全车系的照明表现都获得Good，使得CX9的整体安全评价晋升至To标致雪铁龙集团fetyPick+进阶安全首选。不过头灯组的改善仅限于美规车型，目前很多地区所部署的马自达CX9搭载ALH智能型头灯，其配置与美规不同，IIHS相当强调头灯的重要性，IIHS总裁DavidHarkey表示近年来将头灯列入评等的一部分主要是为促使汽车制造商重视头灯这项重要的配置。
因为小伙伴在选择与购买新车时并无法分辨出头灯的好坏与否，在理想的行车状况下，驾驶对障碍物进行反应所需的时间为1.5秒，在这短短时间里时速55英里的汽车已经前进120英尺(约36.5公尺)。良好与不佳头灯之间的区别，就在于在这极短的反应时间里可以让驾驶者及时发现障碍物进行闪避，或是导致驾驶者直接撞上。2019年款的CX9在4种头灯选择中，仅有顶规车型搭载、拥有主动转向辅助系统的LED头灯组，远光灯与近光灯都拥有足够照射距离而获得Good评价。
而中级搭载的LED头灯组，未有转向辅助功能，在近光灯的部分，在左弯时的照明距离不符合Good标准，仅获得Marginal评价。2020年款的美规CX9则透过车型的重新组成，全车系都新增远光灯切换辅助功能，并针对前一年款未达标的入门LED头灯组进行改善。马自达透过增加左弯时的近光灯照明距离，始突破Good标准障碍，让新款CX9全车系都获得头灯Good评价。
很多地区部分，一些地区马自达表示很多地区现行部署的2020年款马自达CX9全车系都标配LED头灯，其附自动水平调整功能，并搭载ALH智能型头灯，并有3模式光形调整，与美规车型的头灯不同。
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