特斯拉Model Y拆解：线束、悬架、低压电线、前碰撞结构、

曾拆解过特斯拉Model3的SandyMunro又开始自费拆解ModelY了。近日他发布一系列的拆解视频，介绍他及其团队正在进行的ModelY拆解工作。到目前为止，他已经上传有关电缆、前端碰撞结构、改版悬架、低压电线以及其他安全部件的视频。

刚性电缆：优化自动化生产

Munro团队正在研究ModelY的布线系统。令他感到意外的是，ModelY的某些布线与2018年拆除并研究的早期生产的Model3的布线已变得非常不同。关键区别之一可能是将充电端口连接到其电池组的电缆。

连接ModelY充电端口和电池包的刚性电缆被安装在金属管内。Munro指出，这种设计有很多优点：通过使用金属管，特斯拉可以确保在车辆组装过程中，ModelY的布线始终可以保持理想的状态；与传统电缆（如早期生产的Model3中的电缆）相比，该系统还节省了空间和重量。

这种新颖的布线系统呼应了特斯拉在2018年底发布的专利。在该项特定专利中，特斯拉讨论了在严重依赖于自动化机械的量产工艺中，柔性电缆是如何得不到优化。于是，特斯拉的专利建议使用刚性电缆，该电缆可以很容易地由机器拾取和安装，而且误差很小。有趣的是，Munro最近发现的ModelY的布线系统似乎与特斯拉在其专利中描述的布线设计非常相似。

ModelY的接线针对自动化生产线进行了优化，这对特斯拉而言是个好兆头。马斯克一直设想，特斯拉的工厂最终以最少的人力来运营，由机器人将主导生产线。Model3之前，马斯克首先描述了他对一家高自动化工厂的愿景。特斯拉内部称它为“AlienDreadnought”（科幻小说中超先进的外星飞船）。

当超自动化生产线最终表现不如同时使用人和机器的生产线后，特斯拉对AlienDreadnought工厂的追求最终不得不在Model3量产时退后一步。马斯克后来承认，他过度追求Model3的自动化生产。这位首席执行官甚至表示，他最终了解到“人类被低估了”。

如果将Munro在ModelY接线上的发现作为某种参考，那么看来特斯拉在优化其车辆自动化生产和组装方面仍在取得很大进展。ModelY的刚性接线可能是对Model3的简单更改，但它证明，特斯拉仍然专注于改进其车辆，从一次迭代到下一次迭代。

前端碰撞结构：更抗冲击

根据Munro的说法，ModelY的前部撞击结构“与我们在Model3上看到的非常不同。”

视频包含三个注释，突出显示了与Model3相比ModelY的改进设计：“与Model3相比，导轨前的钣金厚度增加”、“铸铝SORB吸能盒充当挤压铝防撞梁”、“前托架的安装点延伸到导轨的外侧，并探入25％的SORB区域。”

这种结构将改进车辆的前端碰撞系统。特斯拉正在制造具有不同的车身结构的、尺寸更大的车型。加固车辆前端的零件，是特斯拉提高ModelY安全性的方法之一。

特斯拉对前支架进行了改建。该支架是与底盘分离的子框架结构部件，通常用于承载发动机、传动系统、悬架系统。对于ModelY而言，前支架需要承载其前端碰撞结构。

ModelY将前支架与前碰撞结构固定在一起。该支架在车辆主机架上的安装点很好地延伸至车辆的小重叠刚性碰撞区域（SORB）。如果与电线杆、树木或其他汽车相撞，越刚性、密实、坚固和耐用的前支架和导轨可提高车辆的安全性。

ModelY的“吸能盒”，在发生事故时将用于传递能量。（提供者：YouTube|MunroLive）

特斯拉在ModelY的前四分之一面板后面添加了Munro所称的“吸能盒”。如果发生正面碰撞，该能量将被转移到现在更厚的前端导轨上，从而将剧烈事故中的能量转移到客舱之外。

改版悬架：“就像在铁轨上开车一样”

Munro深入研究了车辆的悬架系统，突出特斯拉从Model3到ModelY的一些细微差别。

他强调Model3和ModelY之间相似的悬架设计，但澄清说两者并不完全相同。第一个区别就是TeslaY在悬架减震器上使用了螺栓。

特斯拉在Model3上使用塑料带来加强减震系统。这种悬架的主要功能是“抑制”行驶过程中的弹跳量。根据特斯拉汽车俱乐部论坛上的帖子，Model3的减震器系统受到一些投诉，一些车主指出其车辆的减震器系统的能力减弱。

由于ModelY质量更高，特斯拉可以用螺栓加固悬架系统。通过使用螺栓，减震器产生了更坚固的支撑。

ModelY在减震器上使用螺栓后，前悬架下控制臂的构造“更加强大”。当然，特斯拉的这一决定的根由还是ModelY比Model3更重。但是，Munro对特斯拉的决定感到满意，认为它有助于改进ModelY的悬架系统。

ModelY的后悬架与Model3相比变化较小，甚至YPerformance车型配备了标记为Model3的下控制臂。Munro表示，通过零件的共通性，OEM可减少在新车上开发或安装改版零件的支出，“重复使用已证明有价值的零件是个好主意。”

与Model3相比，特斯拉对ModelY的悬架系统进行微妙的改动，不仅提高了成本效益，还改善了车辆悬架的整体质量。

低压电线：从没人做过的波纹状包裹

在一个视频里，Munro震惊地发现，低压电线表面有波纹状包裹，可以保护电线免受磨损或短路。

“这对普通人来说可能不算什么，但从来没人这么做过。…特斯拉做得‘太过火了’，因为我们从来没有见过有人这么做，从来没有。”从功能的角度来看，保护电线是合理的，尤其在OEM声称车辆将行驶一百万英里的情况下。显然，特斯拉正在将其汽车设计得极其耐用，而且尽可能免维护。特斯拉不知道哪辆车最终会加入它的自动驾驶出租车车队。“我的看法是，他们希望每一辆车都能够成为特斯拉无人驾驶出租车(robotaxi)车队的一部分。”

Munro指出，特斯拉出于认真和精确而设计了波纹状包裹的电线。设计质量确保电气短路绝不会出现。

特斯拉对空调使用更昂贵的快速连接系统也给Munro留下了深刻的印象，他相信这将大大减少泄漏的风险。

后备箱：空间很大

第一段视频里，Munro分享到一些关键语录：“这就像宾利的后备箱”，“空间很大”，“一切似乎都非常、非常好”。

ModelY在第二排和第三排座椅向下折叠，可以形成66立方英尺的载货空间。超出其他电动跨界车，甚至与丰田RAV4（72立方英尺）相比也相差无几，仅少了几立方英尺的货舱空间。更多对比信息有，奥迪e-tron载货空间为57立方英尺；起亚SoulEV载货空间仅为49.5立方英尺。与此同时，ModelY的阻力系数（0.23），小于奥迪e-tron和起亚Soul。

其他安全功能：打造迄今为止最安全的车

Munro在2018年拆解轿车时曾对Model3的焊接技术进行了讨论。当时他批评特斯拉使用多种焊接技术，看起来像“科学项目”，若使用单一技术将使整车的制造质量更加一致。

特斯拉似乎采纳了Munro的建议。特斯拉ModelY的焊缝是一致的，它无疑给Munro留下了深刻的印象。这家电动汽车制造商还使用自冲铆钉（SPR）来连接不同的材料，例如钢和铝。这两种材料都出现在后门卷边焊缝上，从而保证了车门框架的质量。

此外，特斯拉在多个位置安装了头部碰撞装置(HIC)。当发生事故时，乘客的头部碰撞到车辆内部的一部分，HIC可用于减轻打击。在Munro看来，特斯拉决定增加这一点是一个不错的尝试，因为这会增加车辆的安全性。

ModelY在行李箱的上部还配备了一块独特的铝，Munro称其为“铝制后防撞板/托架”。在发生后部碰撞时，该部件可以折叠起来。

在后排座椅下方，特斯拉不仅安装了具有成本效益和效果的EPP泡沫，还安装了Model3的地板盖板。这用于将后排座椅组件固定在适当的位置，并将驾驶室与装有电池的汽车底盘分开。Model3对这些零件的利用证明了它们也会是ModelY的理想选择。特斯拉拥有大量的库存，从而在新车的制造过程中节省了时间和金钱。

增加其他安全功能可能会使ModelY成为迄今为止最安全的汽车。正如马斯克一年前所说，ModelY很可能是消费者买到的最可靠的中型跨界车。

Munro确实注意到了早期版本的ModelY中的一些小缺陷，比如左侧挡泥板有一个卡子容易折断。他已向特斯拉发送了一张Excel表格，其中包含250条节约成本的改进方案。

另一方面，他已经体验到特斯拉在Model3中的快速学习曲线，因此完全希望问题会随着时间而得到纠正。

接下来，Munro将深入研究ModelY的电池、电子设备、热管理系统和用户界面等配置的错综复杂之处。

文章由易车号作者提供