行驶5万公里后，大众双离合变速器换挡抖动，这锅谁背？

翻开陈年旧事，这次要说的是大众双离合变速器。2011年，一位同事购买了一款大众速腾车辆，1.4T自动豪华版车型，提到这款车，如果对大众熟悉的车主肯定印象深刻，没错，就是那款容易出现问题的大众双离合变速器车辆，并且还是干式的双离合变速器。速腾在刚买回来时，车辆正常驾驶没有什么问题，但是随着使用时间的延长，加上中国道路车辆的增多，逐渐出现了堵车情况，5万公里后，大众双离合变速器的一些弊端也就迎面而来，车辆在低速时，容易出现顿挫抖动想象，这种顿挫抖动不是瞬间就完事儿了，而是产生了让人厌恶的频率较高的，振幅较大的抖动，对于新手而言，可能都不敢驾驶。

出现这种情况，让我忍不住对大众双离合变速器打了个问号，大众双离合变速器性能不佳，5万公里是个坎儿，事实真是这样吗？大众双离合器变速器问题多，但并不是所有的车主都遇到了这样的问题，那些没有出现问题的车主是什么情况呢？

大众双离合变速器的发展史

大众的双离合变速器到底如何，需要分阶段来看，大众双离合变速器问题最严重的时间段便是大众第一代双离合变速器，大约是2010年之前的变速器，该变速器问题点较多，也就是中国大众车主吐槽最严重的变速器，该双离合变速器不能说多久更换一次，而是时时刻刻都有更换的冲动，毕竟该双离合变速器不是很成熟，换挡顿挫，加速抖动现象频繁发生，有时候还会出现变速器过热现象，变速器耐久性难以保证，而题主的速腾车辆，恰好是这个时候的变速器。

大众很快认识到自己的问题，着力于解决干式双离合变速器问题，基于德国良好的变速器控制开发环境，大众很快完成了双离合变速器的技术更新换代，随着大众第二代双离合变速器的问世，大众变速器逐渐变得稳定，双离合变速器换挡特性改善许多，抖动、顿挫虽然没有完全显示，但是也是在肉眼可见的范围内日益减少。

大众知道，双离合变速器的发展依然没有到达金字塔浪尖，因此，大众着力于开发了第三代双离合变速器，用时不到10年，大众对自己的变速器进行了三次改造，“汽车概况”认为，大众目前的双离合变速器已经不会妨碍车主正常驾驶了，变速器散热特性显著提升，但这种散热是通过更换变速器逻辑控制，调整离合器结合方式，提升大众双离合变速器的换挡质感。

变速器寿命与行驶工况息息相关

其实，无论变速器好与坏，变速器使用寿命总会出现差异，有的车主两三万公里就换一组变速器，比如那些经常性在堵车路况条件下驾驶或爬坡跑山路的车主，这样的车辆双离合变速器就非常容易损坏；但是还有些车主经常性跑高速，车辆行驶条件温度，离合器基本上没有摩擦磨损，也就不会存在我们常说的离合器过热现象，这样的离合器是完全没有问题的，行驶三四十万公里都不会出现问题。

决定变速器使用寿命的，一方面是车企研发技术的问题，还有一方面是车主本身汽车知识储备薄弱，不知道如何通过驾驶技巧解决这些弊端，实际上，车主如果掌握了正确的驾驶方法，即便是第一代双离合变速器，依然可以开出第三代的效果。

“汽车概况”仔细对大众车主驾驶习惯进行分析，最终得出了一些有利于提升双离合变速器性能的驾驶技巧，比如驾驶工况、驾驶习惯等，不仅可提升变速器行驶质感，而且有利于提升变速器寿命，如果感兴趣，关注“汽车概况FLY”，我们一起开怀畅聊。

易车号作者提供文章