2005
在豪华中型SUV市场中三大德系品牌中的梅赛德斯-奔驰旗下GLC级（前代车型GLK级）、奥迪旗下奥迪Q5均有了自身的国产加长版本，而来自BMW的X3起初迟迟没有国产，直到2018年北京车展期间，华晨宝马X3（以下简称宝马X3）正式上市，它的国产可谓是吊足了消费者的胃口。
在对手纷纷推出加长轴距版车型后，宝马X3依旧坚持自己并没有选择随波逐流加长轴距，究竟让他们有足够自信不这么做的原因是什么，我们带着问题去试驾一下这辆车。
实现国产的宝马X3并没有采用讨喜的加长轴距等方式来迎合市场，此外在内外设计、动力组合等方面均采用与进口版本车型相同的方案，可谓是一辆保留原汁原味的国产版。
车型简介
虽然本次的试驾车型是最入门版的25i系列车型，但是车辆的配置足够显示实力，除了一些内部的豪华装饰件缺少之外，在实用配置以及舒适性配置上均没有减配。首先是标配的xDrive四驱系统，还有就是更新的12.3英寸液晶仪表盘，再到19英寸轮圈等等，这些配置的出现，让这辆入门版车型也具备充足的竞争实力。
驾驶感受依旧是那”匹”温顺的宝马
车辆采用的是那台熟悉的代号为B48B20C系列2.0T发动机，而这款发动机我也在多部车辆上有过体验，给我最大的特点便是输出十分温顺，在这辆宝马X3中显得格外如此。即便是发动机有着很早的最大扭矩输出点，或许让一台最大马力184匹的发动机去推动一部车重超过1.8吨的车来说的确显得有些吃力，所以车辆的动力部分也仅保持在够用层面。
那么对于油耗来说，小马拉大车固然就会显得有些费油，但是目前市场中基本这几款2.0T排量低功率发动机油耗也就维持在10个左右，所以对于这个数字我想消费者们还是可以接受的。
车辆内部带有三种驾驶模式选择，分别为运动/舒适以及EcoPro，而这三种驾驶模式也都是个性十足。运动模式下车辆的方向盘会变得更加沉重，虽然没有标配避震器阻尼自适应或可调系统，但是沉重的方向会让驾驶员有一种底盘更富有韧性与指向性更加精准的感觉，而动力输出则会变得更加直接，变速箱会将转速保持在3000转/分钟以上，直到驾驶员的油门稍有松动才会升挡，与此同时在运动模式下变速箱的降挡也会更加积极，可以在需要动力时连降数挡，降挡动作干净利索。
EcoPro模式下，油门踏板则会变得更加沉重，仿佛踩下之后会被限制动力输出。不仅仅是驾驶感受上的区别，三种驾驶模式也分别会有三种不同主题仪表等方式更换以示区别。
底盘与操控部分同样与发动机和变速箱部分保持着那一份熟悉的感觉，依旧是那种具有十足韧性的配置与调校，即便是入门版车型也是如此，此外2020款宝马X3全系标配xDrive四驱系统。
底盘对于车辆的支撑出色，并且在行驶中能够提供不错的舒适感受。对于道路上的颠簸过滤的较为充分，在面对持续的颠簸，避震器的回弹显得有些慢，不过还是能够过滤掉道路上大部分冲击。
虽然我们不能以多出色的驾驶性来要求这辆车，但是这辆宝马X3也对追求宝马运动基因的消费者，或者说是欣赏这一点的消费者们有了个交代。在逐渐统一追求长轴距/大后排空间的如今，继续坚持做自己并且保留着原汁原味是这辆车的独到之处。
外观设计保持一贯协调的比例与设计
从车头部分很清晰地能够看出来，这辆车充分诠释了BMW全新家族设计语言，无论是X系列还是轿车系列，整体都更加年轻化、动感化。
与进气格栅部分和整体形成比较鲜明对比的是车头灯光部分，虽然采用的造型与风格相似，但是整体更加收敛。让车头部分看起来更加层次分明，头灯光源采用LED灯光总成。
车辆侧面是展现协调比例的最好角度，中部的腰线很好的将车辆上下分割开，所有支撑柱的设计都遵循着一定比例设计，让车侧看起来富有力量感与几何美学。
车辆的外部整体设计采用了最新的家族式方案，即便是豪华设计套装车型也能从诸多细节之处看出动感化与年轻化的设计。
内部配置/空间即便是入门版配置也很实在/不加长也有充裕空间
作为低配车型，车内的装饰板减少了实木装饰，更多采用高亮的钢琴烤漆作为点缀，这么做的优点在于减少了车内造价成本，同时保持车内的美观与设计效果。不过缺点也很明显，一是很容易招灰落土，二是任何触碰都很容易留下手印，所以使用中还需格外在意。
车辆的内部空间方面，我想完全可以不用去纠结它没有加长轴距这一点，成年人依旧可以舒适的坐在第二排，翘个二郎腿。同时在后备厢的储物能力方面也可满足日常出行需求，后排座椅支持比例放倒。那么唯一的小遗憾可能就是后备厢高度略高，拿取物品时需要多费一点力气。
总结
当更具现代感的外观设计、更具豪华感的内饰品质、更具科技含量的功能配置和更具运动感的操控乐趣集于一身，几乎可以肯定地说--这辆宝马X3原汁原味/众望所归，即便是没有加长轴距，对于它的产品力还是消费者对它的期待都没有根本影响。
易车号作者提供文章
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