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身为汽车行业从业者，我觉得这是好事，一是证明自主品牌的实力已经威胁到合资品牌了，二来也自然淘汰一些不思进取的自主品牌，避免消费者掉坑。而这些前进的阻力正是来自于这些合资品牌对手，下面我分两部分来说一下国产车有没有变好，以及前进的阻力来自于哪里。
国产车有没有变好——对比五年前的国产车
首先是外形方面，国产现在的造型逐渐走出了自己的家族化风格，不再是以前的模仿抄袭套路，原创度越来越高，也逐渐请得起国际设计师，甚至是豪华品牌的设计师。比如长城请来了前宝马设计师皮埃尔，它曾主导设计了宝马X5/X6等经典车型，随后为长城建立了WEY品牌。还有比亚迪请来了奥迪的设计师艾格，为比亚迪设计出来“龙颜”家族化造型。更厉害的是红旗，请来了前劳斯莱斯设计师泰勒，为红旗打造出了H9，前者曾主导设计过劳斯莱斯库里南。
2015款的比亚迪唐外观，参考的是2003款的雷克萨斯RX，包括比亚迪S6也一样。
全新一代的比亚迪唐，可以说是脱胎换骨，外形原创度高，内饰豪华，不输豪华品牌。
然后是三大件上国产车的进步，虽然大家一直都吐槽国产车的三大件不靠谱，但现在随着国产车的三大件质量提升，越来越多的人开始信赖国产三大件。而之前自主品牌由于没有自己的发动机生产能力，所以都只能买三菱淘汰的发动机，动力一般不说，价格还贵，可供选择的品种也不是特别多，非常制约自主品牌的发展。
但是慢慢的从无到有，自主品牌开始摸索自己的发动机研发能力，目前发动机比较有代表性的有长安的蓝鲸系列发动机，它最新出的1.5T发动机各项性能媲美大众的EA211。另外，奇瑞的发动机也做到了和丰田发动机一样高的热效率，可以说自主品牌在发动机上的发展相比10年前基本是翻天覆地的变化。但是对于那些不思进取的厂家，比如说众泰，靠着买三菱发动机和抄袭的外观火过一阵子，但终究是过眼云烟，现在也是要死不活的。
最后是在底盘调教功力上的提升，就像吉利的老总李书福在刚开始造车的时候说的“车子就是沙发加四个轮子”，这也说明了当时大家的造车意识仅仅停留在硬件的堆砌上，没有意识到“汽车调教”的重要性。而现在国产汽车的底盘技术基本是国际化的团队，调出来的底盘也是有国际范。自主品牌在学习国外技术的同时，也为中国培养了一大批车辆调教的人才，而这些代表车型有奇瑞、领克等。
15万以下SUV市场基本被自主品牌垄断，合资品牌SUV价格下探
如果说现在有人想买15万元内落地的SUV，我基本都会推荐自主品牌的紧凑型SUV，为什么呢？因为这个价格区间的SUV，买合资品牌也只能买大小型SUV，而且还是低配的。但是买自主品牌SUV却可以买紧凑型的顶配，空间更大、配置更高，而且自主品牌在SUV领域已经耕耘多年，性能和品质都还不错。这里的代表车型有长安CS75PLUS，哈弗H6等。
然而合资品牌不会眼睁睁的看着这块蛋糕被自主品牌牢牢霸占，所以它们开始做一些中国市场特供的车型。比如说大众的捷达品牌，一汽大众将捷达独立成一个品牌，专门生产10-15万元之间的SUV和12万元以内的轿车。而这些SUV基本都是以大众的SUV为基础，将原本的双离合更换国人喜闻乐见的爱信AT变速箱，然后再以大众背景合资车的身份低价冲击自主品牌SUV市场。大众的这套策略的确很有效，捷达的首款SUVVS5上市没多久销量便破万，不过这对于一些强势自主品牌影响并不大，只会加速一些二线自主品牌的灭亡。
内燃机已经发展了快100年了，中国汽车起步晚，只赶上了内燃机时代的尾声。但是那些坚持新能源研发的车企却闯出了自己的一条路，并且让强势的外国品牌刮目相看，纷纷寻求合作，这个企业就是比亚迪。
从最开始的比亚迪与奔驰合作的腾势电动车，到后来车展上丰田派出技术人员研究比亚迪的底盘，再到大众CEO偷偷试驾比亚迪唐DM，一件件事都说明了比亚迪的新能源技术已经逐渐在世界崭露头角，在世界新能源汽车领域逐渐有了较大的影响力。最近比亚迪与世界汽车巨头丰田宣布合作，更是证明了比亚迪的实力。
总的来说，虽然自主品牌的发展之路历经坎坷，但是自主品牌的学习能力还是很强的，在传统燃油车领域虽然还没能达到较高水平，但是也基本不至于太落后；而新能源领域，车联网领域中国却走在了世界前列。前行的阻力虽然会越来越大，但我想开弓没有回头箭，坚持走才能看到希望。
易车号作者提供文章
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