3月份乘用车产量环比暴涨 预计二季度车市恢复

中国汽车市场在经历过2月份的历史低谷后，终于在3月份迎来了恢复性增长。由于受新冠肺炎疫情影响，绝大部分车企2月份基本处于停工停产状态，大部分车企停顿半个月至一个月才实现复工，产能极低。但随着疫情逐渐得到控制，目前，除主要疫情区外已经实现90%以上的复工复产率。

尽管大部分车企在3月已实现复工复产，但产量表现仍不乐观。根据乘联会日前公布的产量数据显示，3月份乘用车总产量环比2月实现暴涨，但由于大部分车企2月停工的原因，产量十分稀少；而3月份累计产量实现增长至90.2万辆，但同比下滑仍达53.4%，下滑程度超一半。

其中，恢复比较好的车企则有，一汽轿车16%、广汽丰田-12.5%、一汽-大众-15.5%、北京奔驰-19.1%、长安自主-26.1%、华晨宝马-27.4%；其中仅一汽轿车实现逆势增长趋势，而这不仅是因为一汽轿车往年基数较底，也表现出在一汽轿车在一汽集团的领导下保持了去年的增长态势。

其次，产能恢复能力优于行业的还有长安马自达-41%、奇瑞-41%、比亚迪-42.6%、一汽丰田-43%、吉利-44.7%、广汽-52%。

而表现略低于行业水平的则有，长城-59.7%、广汽本田-60.6%、东风日产-63%、上汽-68.5%、上汽大众-72%、上汽五菱-77.9%、上汽通用-78.6%、东本-85.1%、广三-89%、长安福特-90%、神龙-97%。

在3月产量恢复较优秀的车企，主要原因也是较早的实现复工复产，其中最早实现复工的车企包括一汽大众、吉利集团及北京奔驰等车企。最为明显的莫过于南北大众的表现，因为根据大众汽车集团2月12日表示，其与中国当地合作伙伴共同运营的14家组装厂中已有6家工厂恢复生产，五家为一汽大众，一家为上汽大众，最终上汽大众的八家工厂延续至2月24日恢复生产，以致于产能低于自主品牌的吉利和长安汽车。

而东风集团由于处在湖北疫情中心，恢复的比较慢，因此导致整个3月几乎未能实现生产，仅在3月末实现单班生产，其中包括上汽通用的武汉工厂。另外，上汽通用五菱也因为转产口罩等原因，使得产能出现大幅下滑。

值得注意的是，长福福特、广汽三菱、广汽菲克及神龙汽车等车企，也出现非常大的产能下滑，至于具体原因是因为疫情导致的被动减产，还是需求端的降低而导致的主动停产则不得而知，毕竟这部分车企也已处于中国车市的边缘状态，月销量较低。

相比整个乘用车市场的表现，新能源市场的产量恢复则相对较好，3月份累计产量仅下滑了16%，其中纯电动车型实现同比增长6%，而这也得益于像特斯拉等最早实现复工的原因，于2月10日就已实现复工，成为国内最早复工的车企。

虽然，车市没有出现报复性消费的需求反弹，对产量也造成了一定影响。但是目前过捏经销商库存指数仍超警戒线达到59.3%，这说明即便是产能有限的情况下，市场仍能够保证短期的车辆供应。但一些热门畅销车型则出现车源则相对紧张的情况。随着大部分超逐步实现复工复产，各地不断出台消费刺激政策，预计进入4月份后的二季度车市将恢复常态。

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(责任编辑：冯楠_NA1279)

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