567
在BBA开始品牌下沉推出更多30万级以下车型之后，普通合资品牌也开始了品牌升级的战略，不断冲击更高级别市场。而凯迪拉克、沃尔沃等“二线豪华”品牌开始腹背受敌，生存空间变得越来越窄。这样的竞争态势下，短期提升品牌价值难度很大，产品力就成了致胜的关键。
4月8日，上汽通用凯迪拉克宣布旗下全新车型——凯迪拉克CT4正式上市，新车共推出2款车型，指导售价区间为23.97-25.98万元。凯迪拉克CT4作为ATS（标准轴距版）的继任者，尽管没能延续ATS-L的长轴距优势，但在动力配置上却有着鲜明的特征，其中后驱形式又的确能够和同级车型拉开差距。
外观年轻化是凯迪拉克CT4的重要优势，整体来看依然延续了凯迪拉克品牌车型的家族化设计风格，看起来像是一台缩小尺寸的CT5。细节上，盾型黑色蜂窝格栅尺寸很大，配合两侧装饰性的亮黑色导风槽，增强了横向视觉的宽度，整车看起来中心很低，也更具运动感。泪眼LED大灯已经是家族化的标志，点亮后具有很高的辨识度。
尾部设计也同样延续家族风格，半熏黑LED后尾灯配合后备箱翘起的鸭尾造型让整个车尾看起来立体且运动，双边单出排气管嵌入后保险杠也符合车型的运动定位。
作为凯迪拉克品牌入门级车型，基于通用第一代Alpha平台打造的 ATS在2013年便已开始以进口的形式在中国销售，2014年上汽通用引入国产后，便按照国内的市场需求加长了85mm，这也让这款车的后排变得更加实用，赢得了众多消费者青睐。
但遗憾的是，进入产品周期尾声的ATS已在美国停产，取而代之的是如今上市的凯迪拉克CT4，只是曾经加长的轴距又恢复如昨：新车长宽高分别为4760mm/1815mm/1421mm，轴距为2775mm。这样的尺寸和宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级相比，基本没有占到什么便宜。
内饰风格与更高一级的CT5也较为相似，通俗的说就是更大的屏幕、更多的真皮包裹。新车采用黑红双色的内饰色调进行搭配，中控面板以及车门等用了很多的真皮包裹。4.2英寸的液晶显示屏被巧妙的融合在机械仪表盘中；车机搭载了最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能，但8英寸悬浮式液晶屏小不小我觉得还是需要各位看官自己去看。另外像14颗高性能扬声器的Bose优享系列音响系统以及ANC主动降噪静音系统已经和退役的ATS-L有了明显的升级。
伴随着ATS、CTS等车型将逐渐走进历史的舞台，凯迪拉克品牌方也许对接棒的CT4和CT5有着不同的定位和期待。尽管CT4在尺寸上不占优势，但动力性能的表现完全可以领先对手。新车搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，创新应用了Tripower可变气门管理技术，以及凯迪拉克引以为傲的可变缸技术，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”中切换，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，配合8速手自一体变速箱的加持，新车百公里加速仅为6.9秒，百公里油耗低至6.7升。更好的平衡了动力性和燃油经济性。
车闻最后说：
“念念不忘，必有回响”，凯迪拉克此次推出的CT4，是完全拿得出手的。2.0T+8AT，同级唯一后驱车型，这些关键词支撑了车型的信心。单从产品实力上来看，CT4是一款诚意之作。只是面对上挤下压的市场环境，如何提升品牌力才是保持长期竞争优势关键。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
