CT4，凯迪拉克“错位竞争”的一次胜利

4月8日，凯迪拉克全新中小型轿车CT4上市，售价区间23.97万元-25.97万元。CT4此次共推出2款车型，分别为28T时尚型和28T精英型。相比直接竞品车型奔驰A级、宝马1系和奥迪A3，CT4全系后驱和全系2.0T发动机成为主要亮点。

随着CT4的上市，使用全新命名规则的凯迪拉克轿车产品线基本齐整。从2016年初的CT6到2020年的CT4，凯迪拉克用超过四年的时间借着改名的机会重新梳理了自己的产品线。

回想在CT6之前，凯迪拉克的轿车产品线是何其混乱。ATS、ATS-L、CTS、XTS，凯迪拉克看似和ABB的轿车产品一样都是布局了四款产品，但其实四款产品也只是对中型车和中大型两个级别完成了覆盖。

虽然XTS比CTS的车身尺寸略大，但同属30万级别的两款车既不能够实现内部合力共同“抵御外敌”，反而让消费者根本弄不清两款车的区隔和定位，凯迪拉克官方所谓的“一个前驱、一个后驱，一个运动、一个豪华”说法，对于普通消费者来说太难了，没人有愿意花心思去弄明白凯迪拉克内部混乱的布局就直接放弃了整个品牌。 

在对产品线做了几次微调但不见成效之后，凯迪拉克决定彻底改变，放弃之前“TS”的命名方式，用“CT”重新梳理产品线，明确产品级别，避免内耗，与ABB产品序列同步布局。

想法已定，说干就干。第一款车CT6，中大型轿车，官方对其定义要比之前CTS和XTS都更高级，号称“5系的价格、7系的产品力”，用最高端的产品打响CT产品线。

凯迪拉克想的挺好，但CT6的表现显然没有预期的那么好，上市四年来的年销量都在一万辆至两万辆之间徘徊，而拖了CT6后腿的其实还是定位不明确的老毛病。

虽然现款37.97-52.77万元的指导价是牢牢卡在宝马5系上的，但CT6在2016年的上市价格是43.99-81.88万元，这个价格不仅相比5系和E级没有任何优势，最高配车型更是匪夷所思地卖到了80万元以上，最终导致CT6陷入了非常尴尬的境地：虽然产品力比5系高，但价格也更高；价格虽然比7系低，但产品力也远远不如。

当一款车留给别人的印象是这样的，它想成功就太难了。

凯迪拉克深知自己的品牌影响力在中国无法和BBA抗衡，因此一直坚定不移地执行着“错位竞争”的战略方针，但至于如何错位，凯迪拉克直到CT5才真正弄明白。

与CT6上市时的含糊不清不同，凯迪拉克从一开始就明确了CT5就是瞄着3系去的。至于动力更强、配置更高、价格更低这些信息交给媒体和市场去发掘，至于产品的定位自己一定要坚定。从CT5开始凯迪拉克知道了，错位这件事是要让别人去说的，而自己要做的是坚定不移的定位。

到了CT4同样如此，尽管有人说这款车是ATS标轴的替代品，但凯迪拉克还是从一开始就坚定地将CT4定位奔驰A级、宝马1系和奥迪A3的竞品，价格和定位明确了，至于产品如何错位，唯一后驱也好、全系2.0T也好，这些所谓越级的产品点自然有媒体和消费者去挖掘。

还记得去年CT5上市时，凯迪拉克用一波“无后驱不豪华”的鬼畜洗脑广告让人们记住了CT5是一款后驱车。但其实CT5的直接竞争对手宝马3系和奔驰C级也是后驱或者四驱，因此广告是记住了，但CT5这款车还是卖不过宝马。

这次推出CT4，凯迪拉克同样用后驱作为主要卖点，并打出了“同级唯一四驱”的营销口号，但对于CT4而言，后驱依旧不是它最大的卖点，而相比1系、A级和A3，CT4最大的优势是即便这是一辆最便宜的凯迪拉克，但它还是辆真正的凯迪拉克。

对于A级和1系，相信有太多人已经无力吐槽了。敷衍的设计、粗糙的做工、山寨般的内饰零部件以及令人匪夷所思动力系统，当然还有仿佛约定好了的前驱平，这些都让A级和1系这两款车背上了不少的骂名。有人说，买豪华品牌入门级车本来就是图一个车标，但A级和1系的产品力已经不太配得上奔驰和宝马的车标了。

至于奥迪A3，多年来都因为使用MQB平台以及横置发动机被吐槽为高尔夫的换壳车，虽然没有1系和A级那般不堪，但只能算矬子里拔将军。

难道豪华品牌入门车就只能是这个水平吗？CT4这一次的“错位”就是要让豪华品牌入门车回归到应有的水平上，这就是CT4的最大卖点。

在外观上，CT4有着和CT5极为相似的设计，从线条到细节都像是一辆等比例缩小的CT5。如果这样的设计理念放在更高级别车型上或许会有套娃之嫌，但对于一款与1系和A级对标的产品来说，能做到这一点已经值得庆幸，毕竟1系和A级距离一辆“缩小版的3系和C级”还有着很大的差距。

而在动力方面，CT4全系搭载了2.0T发动机，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，这在同级别车型当中是遥遥领先的，甚至相比CT5的发动机也只是在功率上低了3kW。传动方面，CT4全系标配8AT自动变速箱。

CT4内饰采用了与CT5相似的整体风格，采用双色的内饰色调进行搭配。机械式仪表盘中融入了4.2英寸的液晶显示屏。搭载全新一代移动互联体验CUE，拥有智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计。

但CT4和宝马1系一样，放弃了电子档杆改为普通机械式档杆，而且在中控台和面板材质的使用上相比CT5也有着一定程度的缩减，这是CT4身上能比较明显地看出来与CT5存在档次差距的部分。

但相比内饰用料，CT4最让人担心的是后排的乘坐空间。虽然CT4有着2775mm的超长轴距，但长车头长车尾的造型让车厢所占的比重相当有限，再加上与CT5相似的车顶线条，可以预想CT4的后排头部空间将和CT5一样非常局促。

错位竞争，这是凯迪拉克多年来征战中国市场的关键词。但成也错位、败也错位，凯迪拉克因为错位抢占了市场，也因为错位失去了市场。在CT5身上，凯迪拉克悟道了错位竞争的正确逻辑，而在CT4身上，凯迪拉克进入了错位竞争的一个更高领域，它不再是单纯的配置错位和价格错位，而是产品思路的错位。当奔驰宝马奥迪在入门车型上能省则省时，凯迪拉克却用做CT5的思路去做CT4，在CT4身上，凯迪拉克或将取得“错位竞争”中最大的一次胜利。

文/王赓