启辰星能成为指引启辰走出黑暗的那颗星么？

早年，依靠日产的品牌力和平台动力，启辰也算是与日产平起平坐，从早期D50或T70等车型，还是后来的D60和T90，都带着骐达逍客轩逸等车型的影子，消费者也正是看重了这些才选择了启辰。

2017年，独立后的启辰以14.3万辆的销量为品牌正名，但紧接着2018-2019年，销量急转直下，在车市的激流中艰难度日。究其原因，还是技术上的短板制约了启辰的发展。虽然一开始"走捷径"确实比较快，但经验告诉我们欲速则不达，最终启辰还是陷入到了四面楚歌的境地。

2020年3月东风启辰共销售新车3,123辆，虽说由于疫情的影响，目前各大车企的销售成绩都不太好看，但东风启辰尤为令人忧心。启辰此刻亟需一款能挽救销量的重磅新车，就在这个时候，启辰星来了。那么问题来了，启辰星会成为指引启辰走出销量颓势的那个启明星么？

产品力如何？

可以说启辰星设计方面原创度很高，启辰星这款车从外观到内饰，都呈现出了较高的质感。对于这样一款产品，启辰方面必然会把它打造成堆料王，压箱底的技术全部用上。

首先，启辰星采用新架构和采用全新命名方式，它衍生自东风启辰全新VSA模块架构下的VSA-L平台，VSA架构共有C、L、E三大细分平台，而从车型部署上看，将涵盖小型到中大型以及电动车的全谱系产品。

设计上比如中网、高位刹车灯、发动机启动按钮等处的设计均体现出了“V”的元素，彰显品牌的个性和设计功底。

侧身圆润、黑色悬浮式车顶、尾部贯穿式向下延伸的尾灯，双边两出排气设计用镀铬饰板包裹，营造运动感。尺寸上，启辰星还真不小，长宽高分别为4691x1905x1694mm，轴距达到2756mm。与长安CS75 PLUS、吉利博越PRO相比，都有一定的优势。东风启辰将这款新SUV定位为A+级SUV是非常准确的定义。相对于超过1.9米的宽度，启辰星已经越级了，和汉兰达以及途昂差不多。但长度和轴距依然属于紧凑型SUV。

进入车内，大量软质材料的应用，15.6英寸的竖向中控屏配12.3英寸的全液晶仪表盘，菱形格子纹路的座椅和电子挡杆，让内饰的视觉效果时尚兼顾科技感。

借助日产-雷诺-三菱联盟的资源优势，日产标志性的零重力座椅，带腿托的女王副驾在启辰星的车厢内有所配备。

其次，基于VSA智能模块架构适配“雷诺-日产-三菱”三极联盟体系内的高性能发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力。启辰星在动力上搭载航天三菱发动机，提供两种组合：1.5T和1.5T+48V轻混，匹配6MT或7DCT变速箱。其中，1.5T+48V轻混系统，最大功率140kW，百公里油耗为6.1L。悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

对于这套动力系统相信大家并不陌生，某山寨厂也是用的这台1.5T发动机。在这难免也为启辰感叹一下，好不容易撇开日产后，又转身投了三菱，饶了一大圈，启辰始终逃不出一个RNM（雷诺-日产-三菱）联盟。

启辰星会不会亮？

从目前来看，启辰星的产品力较以往有了很大的提升，但品牌劣势也同样明显。成立时间较短、产品保有量较小、品牌知名度较低是启辰品牌目前的现状，以往启辰产品的最大贴金就是出自日产的动力总成，这次搭载的是来自沈阳航天三菱的1.5T发动机或1.5T+48V轻混的两种动力系统，自动挡搭配的是双离合变速箱。无论是发动机的口碑，还是变速器接受程度，明显与日产那套经典搭配在市场认可度上有着不小差异。启辰星会成为东风启辰的“启明星”吗？