不缺技术的日产，为什么落后了？

日产缺技术吗？个人觉得并不缺，一个能推出GTR战神这样车型的车企，不至于会在技术层面落后，甚至可能超越很多竞品车企，就是这么一个不缺技术的车企，反而给笔者的感觉是极度缺技术，而且还是那种严重落后的感觉。

作为日系三巨头之一的日产，虽然有着与丰田、本田齐名的名气，但是从综合实力来看，日产与两田的差距是越来越明显，先不说销量、营收如何，在技术层面已经有着一代的差距了，这种差距随着两田车型的逐步换代升级，越来越明显，丝毫不怀疑，以后的日产很有可能被两田彻底拉开距离。

在换代上面，日产的换代是最晚的，最具代表的中级车领域，十代雅阁、八代凯美瑞都登陆多久了，日产的天籁才姗姗来迟，甚至最初登陆的全新日产天籁，其换代都可以用换壳来形容，而拥有黑科技的2.0T可变压缩比车型，也是因为技术不够成熟一直拖拉很久才正式面世。

拿日产的销量王轩逸来说，销量上已经是当之无愧的亚军级车型，仅仅次于朗逸，但是这款车型从产品力来说，已经严重落后，就算是对比排名靠后的车型而言，依然存在巨大的差距。作为与卡罗拉同期换代的车型，卡罗拉完全可以吊打轩逸，在车身的综合产品力上面，卡罗拉已经领先了轩逸一代。

我们以汽车的核心部件来看，轩逸至今都沿用老旧的发动机技术，还在采用多点电喷技术，如今都已经是缸内直喷遍地走的时代了，轩逸还停留在过去，基本上轩逸已经在发动机的技术上落后了一个时代，至于配置等方面，轩逸与卡罗拉的差距更是明显，卡罗拉如今很多东西都标配了，轩逸呢？还在减配路上越走越远。

不意外的话，也许以后的日系车格局就是由两田来领导，至于日产次之，再往后可能就是马自达这样的车企了，这并不是危言耸听，而是从几大车企如今的发展看趋势推测出来的。

日产在2019年的颓势就已经显现了，国内市场的年销量为154.68万辆，同比下滑1.1%，而反观两田，在2019年实现较大幅度的增长。至于财报数据那更是糟糕，日产在2月份曾经公布过2019年前三季度（4-12月）的财报数据，日产汽车营收为75073亿日元，同比下滑12.5%，净利润为393亿日元，同比暴跌87.6%。

第四季度（2020年1-3月）的财报数据大概率是继续下滑，可能问题更严重，2020年的2-3月份，全球出现新冠疫情，各大厂商都面临生存问题，这样季度的财报数据能好到哪里去，不夸张的说，日产在第四季度的财报数据可能比上三季度还要差，亏损可能会更进一步拉大，尤其是如今动荡不断的日产。

日产走到如今这一步，很大一部分原因是在技术层面的投入与成本上的管控，戈恩确实让濒临破产的日产起死回生了，甚至还让日产不断高歌猛进，但是这背后牺牲的是什么？是技术层面的落后，是配置上的不断缩减，是品牌知名度的下滑，普遍消费者对如今日产的评论就是技术落后，减配严重，与两田差距较大。

戈恩是一个成本杀手，也正因为在成本上的极致管控，让日产的财报数据极为好看，甚至因为成本控制的原因，导致单车终端售价可以给予更多让利。在销量、营收双提升之下，戈恩缔造了个人的辉煌，但是背后牺牲的却是日产的未来。日产为何越来越力不从心了？面对日渐激烈的市场，疲态越来越明显？这就是长久的技术缩减成本管控。

长久的成本缩减，技术层面的投入减少，导致日产与时代脱轨严重，在竞品车型不断推陈布新引入全新的技术时，日产还在以廉价为主，凭借终端的大力度让利，让日产在短期内还能保持不俗的销量，实际的营收已经下滑明显，这也就是为什么2019年日产销量仅仅下滑1.1%，但是财报营收、利润下滑如此明显的原因所在。

日产如今的困境，恰恰是戈恩时代对技术投入减少所结出的果，而更为重要的是，日产的问题不在当下，而是在将来，继续下去，未来的形式会更严峻，即便是日产如今知道了问题所在，想改已经来不及了，冰冻三尺非一日之寒，扭转这样的局势需要日产未来几年的大调整，阵痛肯定不断。

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