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911要不就以小包围形式稍微点缀一下外观，要不就直接以夸张的形式，把911朝着RSR或者RWB等夸张宽体方向去改造的说法吗？国内就有品牌为保时捷911（991）开发出了一套宽体套件。不过这套套件可以说是一套进化版本的套件，因为对于911的空力套件开发其实很早之前就已经有了，特别是对于这台911来说。不过，早前发布的那套空力套件也只是针对911的前后包围，而并没有为其进行宽体的处理，而这套空力套件之所以为进化版，原因是这套空力套件是在那一套空力套件之上再加以修改而来。
图：加入了整套宽体之后，整台车的战斗格更强。
图：整套宽体采用粘合形式。
图：前包围依然采用来自于918Spyder的设计灵感，然后再在其上加入碳纤维装饰。
这套空力套件在前后包围方面是维持着第一版本的设计，而其设计灵感就是同厂的918Spyder。不过却在转角位置上做了一些微调，用以配合宽体。前后轮拱方面重新做了宽体设计，不过并没有为这台车做成铆钉式的宽体，而且直接采用粘合剂粘合。虽然说这样可能会看到一些粘合的痕迹，但笔者倒是认为铆钉式的宽体并不是所有车型都适合。特别对于991这类新款且血统纯正的跑车来说，加入铆钉包围似乎有损其本身的格调。
图：侧裙加入通风口设计，有导气效果。
其实，除了这前后918Spyder款的空力套件以及宽体设计之外，为了让车辆的外形显得更加运动，因此他们把引擎舱盖更换成了碳纤维制作产品，并且加入了开孔的设计，引擎舱的热气可以通过负压把热气吸出来。除了引擎舱盖外，还加入了一个碳纤维尾翼，如果可以做到角度调整的话效果可能更好吧。
图：尾唇是碳纤维制作，并配以扰流设计。
图：除了宽体之外，还为这台车加入了一个大尾翼。
图：引擎舱盖方面采用碳纤维制作，并带有开孔设计，当车辆在行驶时可以形成负压把引擎舱的热气带出车外。
这套空力套件虽然夸张，但笔者认为宽体对于911来说其实是个不错的选择。毕竟911的动力不小，而且又是RR的布局，车尾特别灵活，更换宽体，可以配合使用更宽的轮胎，这样也能使车尾更加安定。
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(责任编辑：冯楠_NA1279)
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