试驾ICON | “好看”不一定都是花瓶

前不久才写过一篇稿子，重点聊了聊吉利独树一帜的“ICON”款设计理念，高度还原概念车的样式确实容易被行“注目礼”。至于为什么没有写试驾体验，这个道理就更简单了，因为我除了在店里踩过两脚油门之外，根本就没有让车行驶一厘米的机会。

到底是“设计巅峰即是车的巅峰”还是真有实力，一直是我想求证的问题，毕竟审美这个东西每个人心中都有自己的“哈姆雷特”，单靠设计就能占领广阔的市场是个不现实的事情，投入大量经费去研究空气动力学的超跑恐怕也不敢作出这样的保证。

所以，设计必然只会是它的一个亮点，整车素质才是人们最为关心的。而且要知道，如果这样的设计搭配恰到好处的行驶感受，作为一款入门紧凑级SUV 来说，ICON就基本上囊括了所有的“加分项”，得高分也是必然的。

“人云亦云”是昔日的产物

在当下潮流的设计基础上，用最高的还原度去尽力向我们展示了一个未来车型该有的样子，是ICON正在做的事情。其实我们以小见大，回过头来看诸如星越、缤越以及缤瑞的设计不难发现，吉利全系家族都有兄弟车型，唯独ICON是一股清流，独一档的存在。

其实说是独一档也不准确，ICON和同样来自BMA架构下的缤越是名义上的兄弟车型。但和其他车企那种换格栅、包围风格来达到双车战略的做法不同，吉利是从车型上就一分为二，以两种完全不同造型、风格的方式，去开辟双车战略。

这样做的优势就是，以较高的起点去突围紧凑级市场，并且在控制成本之余得到架构下的种种优势。当然这仅仅是一方面，最重要的是ICON能在“人云亦云”的大环境下，保持自我。按照吉利上海造型总监白高颐所说：21世纪的设计趋势就是极简，那我觉得ICON算是一个可以参考的典型案例。

驾驶层面熟悉并有小惊喜

这篇文章主要想跟大家来聊一下驾乘方面的感受，所以就不浪费过多的笔墨在ICON设计细节上，想了解的可以直接传送（//news.yiche.com/hao/wenzhang/32707892）。两天的深度接触去感受驾驶，以一个非专业试驾的角度来说，这套三缸1.5T+48V轻混（BSG）表现还不错，惊喜之处在于数据：最大功率177马力，峰值扭矩为255牛·米，再加上300T车型轻混加持，综合功率变得更大，家用绰绰有余。

至于网上那些留言动辄就是三缸不堪的，九成以上可能都没有体验过三缸机或是早年间遭受过三缸机折磨的，一笑而过就是。动力表现是熟悉的吉利出品，需要注意的是，在BSG的加持下小排量涡轮的劣势被掩盖，起步阶段的电机辅助解决了低扭不足的现象，这一点在山路上跟随车队的时候表现尤为明显。

与这套动力系统相匹配的是7速双离合，整体表现符合一台家用车的定位。平顺路况下换挡速度不慢，逻辑比较清晰，档位之间的结合也不会让人感知。只是在山路急加速时，认真留意会感觉到其变速箱还是要思考一下才能给你一个合理的选择。

值得一提的是，原本这一价位区间和亮点配置都把ICON指向了家用SUV的阵营中去，但是真正驾驶时它的表现却让我有种钢炮的体验感。归其原因，其一是ICON相对同级竞品来说视觉重心更低，视野开阔不臃肿、其二就是底盘的硬度，清晰的路感让你怀疑它的SUV属性。不过这点还是要看个人，喜欢驾驶的朋友会赞不绝口，不喜欢的可能会感觉没有那么舒适，毕竟对于后排乘客来说，舒适与否很大程度上取决于底盘对坑洼路面的过滤。

辅助驾驶不单单是噱头

在我体验的高配车型上，配备了你能想到或是想不到的齐全驾驶辅助。包括常规的车道保持，自适应巡航、陡坡缓降等等。值得一提的是，在高速上开启自适应巡航后如果不告知同车乘客，没有人感觉到辅助系统已经接管了驾驶。

不突兀，是每辆具有辅助驾驶功能车型的优秀特征。毕竟车上有这个功能是其一，让人想不想去用才是最关键的，只是说它在目前还是只起到一个辅助的作用，双手长期脱离方向盘还是会收到来自车辆的安全提醒。

还有一点好评的就是，在自动泊车系统以及全景透视影像的帮助下，哪怕你是一个新手，在停车以及通过未知路段的时候也完全不用担心。首先自动泊车不但可以选择常规车位，还可以自己手动勾画出一个车位去引导车辆自动泊入、其次如果不选择自动泊车，全景透视可以很好的辅助你自己停入车位，两边障碍物都被显示的清清楚楚。

写在最后

正如之前所说，ICON绝不仅仅是靠“设计点”去打拼市场。BMA架构加持让它拥有不俗的实力，而且有如此多的亮点但又能将售价控制在12万左右这个关卡，市场竞争力自然毋庸置疑。至于讨论最高的“颜值”，仁者见仁、智者见智。但如果你憧憬未来，那就不妨着眼当下，ICON应该会是个不错的模版。