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2.0L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”，既可以通过加入多种节能装备，提高燃烧效率，从而为家用车服务，也可以经过精心改造，作为高转性能发动机为钢炮车刷存在感。今天我们就来聊聊各大品牌的那些“地表最强”2.0T四缸机。
No.5：通用LTG 2.0T
▲核心参数：
峰值扭矩：400牛米
升功率：139.5ps/L
▲应用车型：凯迪拉克ATS-L
▲0-100km/h加速时间：6.2秒
在凯迪拉克ATSL上服役的通用LTG 2.0T发动机以279马力的最大功率让宝马B48、奔驰M274、大众EA888汗颜。这台发动机配备了双涡管增压，可变排量机油泵、高压直喷、CVVT等主流技术，大口径的涡轮和泄压阀控制机制让其有着非常暴躁的高转输出。
2900rpm到达400牛米的峰值扭矩，相比宝马B48、奥迪EA888似乎范围最大扭矩平台窄了点。这一点我们从发动机外输出特性曲线上也能看得出来，通用的LTG没有相对稳定的最大扭矩平台，换言之，想要发挥其最大潜力，转速需要长期保持在3000rpm以上。
目前小排量的涡轮增压引擎的研发方向都是想着怎样降低迟滞、提高响应，德系、日系的2.0T发动机大多都是这个思路，而这台LTG 2.0T显然不这么想，这也注定其虽然数据好看，但动态体验始终没法跟宝马3系相提并论。而到了最新的CT4、CT5，我们见到的已经是采用可变缸技术主打经济性和低扭的LSY 2.0T发动机。
No.4：阿尔法·罗密欧GME-T4 2.0T
▲核心参数：
峰值扭矩：400牛米
升功率：140ps/L
▲应用车型：Giulia、Stelvio
▲0-100km/h加速时间：5.2秒（Giulia）
虽然牌子小众，但阿尔法·罗密欧最新推出的两款性能车Giulia、Stelvio还是吸引了不少性能车粉丝的目光。低配车采用的2.0T发动机由FCA集团开发，高功率版最大功率280马力，峰值扭矩400牛米，同样超过大批同排量引擎。
搭载在B级车——Giulia上，这款车仅需5.2秒即可破百，比数据差不多的ATS-L（279马力/400牛米）整整短了1秒，除了车重更轻外，更重要的是前者配备了全时四驱系统，地板油起步抓地力更好。
走进Jeep店，销售可能会提起自由光、指挥官的2.0T发动机跟这台发动机的渊源，两者确实是FCA集团同期开发的产物，但分属不同序列，不仅在调校上有差异，技术应用上，GME-T4 Giorgio系列也采用了MultiAir技术，也就是电子气门控制技术，不需要杆状的凸轮轴，只通过相互独立的电控液压机构控制气门开闭的时机（气门正时）和大小（气门升程）。
No.3：保时捷 2.0T H4
▲核心参数：
峰值扭矩：380牛米
升功率：150ps/L
▲应用车型：718硬顶版、718敞篷版
▲0-100km/h加速时间：4.9秒（Cayman）
改名叫718之后，Cayman和Boxster都换上了保时捷最新的四缸发动机，排量2.0L，高功率版本最大功率300马力，峰值扭矩380牛米，同样达到了同排量的第一梯队。
而相比主流的直列四缸发动机，718系列依旧采用极具特色的水平对置式布局，这不禁让人想到斯巴鲁系列车型。不同的是该发动机采用的是后置后驱布局，并采用了双涡管增压，2050rpm即可达到峰值扭矩，且更强调高转速性能输出。
而相比911上上的水平对置六缸机，这台发动机可不仅仅是少了两个缸这么简单，增压部分改成了单涡轮双涡管，而911 Turbo是正儿八经的双涡轮增压，位于左右两侧，分别为左右三个气缸提供进气增压。除此之外，这台四缸机也没有配备保时捷的VTG技术，即可变截面涡轮增压器。
No.2：奔驰M139 2.0T
▲核心参数：
峰值扭矩：500牛米
升功率：211ps/L
▲应用车型：梅赛德斯-AMG 45系列
▲0-100km/h加速时间：3.9秒（A 45 S）
2019年，梅赛德斯-AMG推出了代号为M139的全新高性能2.0T L4发动机，两种调校版本，低功率387马力/480牛·米，高功率422马力/500牛·米。大众EA888 2.0T低功率186马力/190马力，宝马B48 2.0T低功率184马力，奔驰M274 2.0T低功率197马力，而这台引擎的账面数据已经达到了同排量常规四缸机的两倍以上。
作为AMG魔改版本，这台发动机曲轴/连杆/活塞全部都是高强度的锻造工艺，而为加强散热采用了水套缸体，并通过机油、水冷以及空气三者联合散热，保证发动机能在4000-5000rpm保持稳定长效动力输出。最新推出的梅赛德斯-AMG A 45 S车型（第二代MFA前驱平台），M139 2.0T发动机配上4MATIC四驱系统能让该车实现3.9秒破百，着实让大批大排量V6、V8跑车脸红。
相比之前的M133，新发动机也改成了正置式布局（前进气/后排气），结构更紧凑，“呼吸”更顺畅高效，这也是目前所有反置式布局发动机的重要改变趋势。技术应用上，除了M133的Camtronic可变气门升程，新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统，这是之前的奔驰M274、M264四缸机都没有的待遇。
No.1：三菱4B11T 2.0T
▲核心参数：
峰值扭矩：559牛米
升功率：223ps/L
▲应用车型：三菱Evo X
▲0-100km/h加速时间：3.5秒
谁能想到，搭载原厂最强的2.0T四缸机居然是在一台已经停产十年的老车——三菱Evo X。这台代号4B11T的2.0T直列四缸发动机仅配备了歧管电喷，相比现在动不动双喷射、双循环、双增压的发动机确实谈不上先进，但三菱最拿手的CVVT和MIVEC技术即便放到现在也依旧是光彩照人。
而在换装HKS的涡轮增压器，并重新调校后，这台2.0T发动机就能够迸发出446马力的最大功率，升功率达到了惊人的223马力/升，这个版本被命名为FQ440 MR特别版本，全球仅仅限量40台，是所有车迷心中的“神器”。
毫无疑问，无论是4G63T还是4B11T，在三菱Evo上服役过的发动机都给车迷留下了非常深刻的记忆，即便放在十年后的今天依旧保留着“廉颇风范”，足以让AMG 45、本田Type-R等一系列钢炮汗颜。
遗憾的是，毕竟是太老机头，4B11T已经没法满足中/美/欧最新的排放指标，它就像是一位“末代武士”在如今的电气化时代既光芒万丈，又显得格格不入。
●总结：
对市场而言，发动机账面数据算是厂商技术水平最简单粗暴的展现形式，以上几款四缸机先不说可靠性、经济性如何，但客观说确实都为各自品牌刷足了存在感，来自的不是车主，而是车迷朋友或者改装爱好者。除此之外，本田的2.0T红头机、沃尔沃的Drive-E机械+涡轮双增压以及捷豹的Ingenium 2.0T发动机也都有相当暴躁的性能表现，这里就不一一列举了。实际上，不考虑使用寿命的话涡轮增压可以让发动机近乎无限压榨动力，2.0L的排量上千马力不是梦，但讨论那些跑一趟“零百”就得大修的“魔改"案例没啥意义。
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