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近日,阿斯顿·马丁CEO Andy Palmer表示希望采用法拉利的商业模式,即不追求销量,而改为提升单车利润。先前引入的新投资人Lawrence Stroll曾是加拿大的法拉利进口商,对法拉利非常了解,也比较看重法拉利的运营模式。去年阿斯顿·马丁销售了5800余辆,对于处在现金流困境的阿斯顿·马丁而言,即便今年没有新冠疫情的影响,也需要在2020年减少产量和支出。为此要先集中精力清理库存车型,下一步则是集中精力打造订单式产品,同时确保DBX的圈粉效应能够吸引更多“入坑”的买家。除此以外,阿斯顿·马丁还将在2021年发布Valkyrie,2022年发布Valhalla,2021年发布Vanquish,均为中置引擎布局的超跑车型,并且还要自研3.0T双涡轮增压V6发动机和插电式混动系统,以满足电气化的转型要求。至于主攻豪华市场的Lagonda品牌,短期内它将会像夭折的Rapide E一样被搁置,但是在十年左右的中长期规划里,它依旧是优先事项,只要投资到位,开发阶段吸取的教训就会派上用场。
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