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外观来看，这台S60T8E
版的外观有很高的视觉冲击。虽然还是延续了家族设计，但经过了一些小改变，让所有的设计都非常的浑然天成，车身比例恰到好处，轮胎和侧板的距离也非常的刚好，车尾盖有着一个鸭尾的收尾，在斯文中又带了点杀气。
在这个试驾文章里就不对它的外形和内装多加赘述了，大家可以看视频，哪个更有冲击力。
Volvos60主要竞争对手奔驰的CClass和BMW的三系。所以这次测评我将会以多方角度深度剖析这台S60来看看它是否可以与之抗衡。
Volvo在去年达到了开场至今总共售出了642,253台汽车。但对于德国百年老厂Mercedes-Benz的2,339,562台和BMW的2,125,026来说，它还属于是个小众汽车，Volvo销量与之抗衡的确有点难度，毕竟在内燃机的造诣方面它和德国老品牌还是会有些距离的。这也就不难理解为何Volvo决定要在2019年开始淘汰纯内燃机车款，而转向纯电或者混动车型，毕竟在混动和纯电车系里，中国已经走在了世界前列，吉利也将其三电技术与Volvo技术相结合。这一方面来说可能已经超越Benz和BMW。
这台车有着异于同级的重量-两吨，奔C和宝三系才1.5顿左右，但同时却拥有407匹马力和640牛顿米扭力的综合输出。在拥有这般动力输出的情况下，这两吨重的车身无论是在市区或高速公路上，加速起来有着电动马达的快速扭力回馈十分稳重给人安全感，不会感觉很漂。如此的稳重，在高速公路上高速巡航时也异常的稳定，稳定程度非常惊人，加上隔音非常的理想，常常不自觉就超速了，在高速巡航这一块同级根本不是对手。
但一旦脱离了高速，进入比较崎岖的山路时，因为受到车重的影响，如果和C-Class和三系比较的话，在山路上的驾驶节奏会有些许跟不上，在通过性和侧倾幅度远大于竞争对手，而且车重造成的惯性，造成感觉刹车力道不足成为很大的败笔。
对于混动车款其实是非常抗拒的，因为在油电转换的过程非常突兀，非常的不顺畅。但这台S60和其他使用这套动力系统的Volvo车款一样，几乎察觉不到它的油电转换，引擎声也因为绝佳的隔音也已经被隔得七七八八了，在加速方面只能用绵密来形容，不仅非常的顺畅，而且因为高扭力和高马力的特性使得它在踩踏油门的当时感觉到非常有底气。在拥有电动马达的加持下，在踩踏油门的一瞬间扭力反应是非常快的，在冲刺后再由内燃机引擎补上不足的动力，丝毫不会感觉笨重。
有时候有些车厂为了要体现它们车款的运动取向，会把车子悬挂调校成较为硬朗，但这往往会顾此失彼，在车辆变成硬朗的同时也会因此而失去了一个豪华车款所应该拥有的乘坐品质。而Volvo在这一块就拿捏得非常不错，也许我不会选择它来转跑山路，但如果要拿来当日常代步车和周末的山路兜风车的话，我会因它的综合实力而选择它。
在油耗方面坦白说要达成官方所说的2L/100km的数据个人认为是非常困难的。但小编在日常使用的话最低是可以达到6.4L/100km，这个数据就算放在不到两吨重量的车款里也已经是非常理想了。
在S60上所搭载的主动式安全辅助系统因在同级车款上没有一台是有搭载的，所以也没有得好比较，可说是鹤立鸡群。
这套L2半自动驾驶系统也并非是完美的，在这几天里也出现了两次失误。一次是因太阳直射感应器而无法侦测前方的白色车辆，第二次则是在晚上没察觉从左边插队的车辆。所以Volvo在启动半自动驾驶时也会要求驾驶者把手依然握住方向盘，以避免悲剧的发生。
令我印象最深刻的还有它所配置的智能远光灯，在晚上驾驶时总感觉它有点手足无措，而且可变换角度有点小，尤其是当前方有车辆时，它会直接关闭一大片的前照灯，只留下前方一小片的车灯和左右照明。在这方面小编认为它这套系统还是拥有非常大的进步空间。
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