同为纯电小车，大众ID3交付成疑，零跑T03有望弯道超车

近日,据海外媒体报道,大众斥重金打造的全新纯电动轿车ID3受软件问题影响将可能影响到未来准时交付。ID3是第一个采用大众模块化MEB架构所设计的电动汽车,2019年底才刚刚开始投入生产。

相比机械层面上多年的深厚积累,传统车企在软件的底层逻辑及架构层面往往拥有比较明显的短板,大众ID3所面临的困境就是巨大的软件漏洞,而且修复起来非常麻烦,最终可能影响到多达2万辆电动汽车在欧洲市场的投放。

相比之下,作为初创的造车新势力——零跑汽车却喜报连连,除了零跑S01460版本之外,T平台下首款纯电动小车零跑T03也将在今年第二季度正式上市。一个是在汽车领域有深厚积累的百年造车企业,一个是初创不足五年的造车新势力,为什么会产生如此大的差距呢?其根本原因还是出在造车逻辑上。

传统车企的开发流程大概是对标竞品车-确定功能点-完成配置表-找供应商,对于功能和体验的实现更多的依赖供应链在上,但供应链不会把控制器底层逻辑交出来,主机厂自己吃不透的话,整个电子架构就会看起来完整、事实上确是碎片化,还有一些硬件的预埋及接口的开放等涉及到基础架构的开发整体性上也并不统一,这也就是为什么强如大众,先进如MEB在软件层面也窘境拼出的原因。相比之下,零跑汽车的开发模式完全不同,以产品思维为主要纲领,首先思考的是汽车对于用户最核心价值,用户最需要的功能,来确定产品需求,然后由架构落地,最后由各个模块团队完成软件设计,在架构设计及战略规划时就考虑到后期OTA的空间,未来在功能更新频率、更新的及时性以及功能的拓展方面也拥有明显的优势。那么,作为零跑最新的产品,即将正式上市的零跑T03又能为我们带来哪些惊喜呢?

做为一家IT人造车的典型企业,研发能力和技术水平便是零跑汽车与生俱来的基因和优势,零跑T03在智能技术层面更是得心应手,该车搭载了LeapPilot智能驾驶辅助系统,全车搭载15个高精传感器,10项智能驾驶辅助,包括全自动泊车、ACC自适应巡航、LSF低速跟随、FCW前碰撞预警、DMF疲劳驾驶辅助、限速标识识别、自动紧急制动等,可实现L2级别的自动驾驶,未来可达到L3级别水平,除此之外还搭载了人脸识别启动及手机APP远程控制等功能,上车刷脸,下车用手机便可以实现远程控制车辆、调节空调、查询行车日志、电池管理、行车记录查询等重要功能;其更大的优势在于可以实现整车OTA升级,相比传统车企采取的浅层的娱乐系统的升级,得益于底层架构层面的天生优势,零跑T03的固件升级可以覆盖到车身、自动驾驶、以及底层动力系统(刹车、电池等)的控制器升级,这不仅纯电动车天生的优势,更是对厂商技术能力的考验,也在侧面显示了零跑强大的技术储备能力。

我们的世界日新月异,没有永恒的强者,也没有谁会一直孱弱,二十年前阿里巴巴打败了高傲的ebay,曾经不可一世的苹果的地位也在不断的被动摇,现在看来,新生企业挑战看似坚不可摧的百年大众也并非没有可能,当弯道超车的机会降临,零跑汽车未来将带给我们什么样的惊喜?我们拭目以待。

易车号作者提供