理想ONE保有量破4000

4月5日，理想汽车CEO李想在微博公开了理想ONE的保有量和使用率。截止3月，理想ONE保有量已超过4000辆，57.2%的用户是以纯电行驶，市区纯电总里程超过70%。

解读：保险数据显示，理想汽车在2019年11月出货86辆，主要是发到各个展厅，12月份出货1011辆；2020年1月份上险量为1207辆，2月份上险量为307辆。

这样看来，理想汽车在3月份的销量预计在1400辆。这个数据表明，在饱受疫情冲击的3月份，理想ONE的销量已经恢复到了正常的水平。

李想表示，减去长途的里程，理想ONE车主产生的70%的市场里程是在纯电模式下行驶。69.5%的车主在使用充电桩进行能源补给，而北京电动车私人充电桩安装比例约为50%，李想称，理想ONE的私人充电桩安装比例远没有达到69.5%。

理想ONE的电池容量为40.5度，通常情况下只能用掉80%，一次充电最多32.4度，通常情况下，用60kW的快充桩，在40分钟之内就可以充满，这恐怕是理想ONE车主公共充电桩使用率高的原因。

李想认为，在此之前，大多数数插电式混动车型，最终都会“沦为”油车，即主要的行驶里程由内燃机驱动，但理想ONE确实实现了长途加油、城市使用充电的愿景。这恐怕与理想ONE比较大容量的电池有关，理想ONE的NEDC纯电续航达到了180km，而一些插电车型的纯电续航里程都在80km以内，这个纯电续航里程，在冬天基本上可以忽略不计，充满电一次很快就耗光了，还不够麻烦的，所以在很多时候不得不“沦为”一台油车。

李想给出了一组数据，理想ONE如果用油，每公里的成本为4-5毛钱，用公共桩快充2-3毛钱，用家充1毛钱每公里。这个数据表明，在经济形势不好的情况下，增程的竞争力将会大于插混。

随着春天的到来，理想ONE纯电续航里程在持续上涨，经过不断的OTA迭代，以及新购入者与车辆磨合的改善，绝大多数的理想ONE车主开始进入了“真香”状态，口碑的持续释放，将会给理想汽车的销量带来额外的势能。

从汽车之家的论坛表明，理想ONE车主在下定之前，主要会关注汉兰达、途昂和腾势X之间进行犹豫。相对而言，理想ONE在空间、在能源补给及在纯电续航、在NVH、在L2自动驾驶、在高速稳定性、在豪华配置、在车辆网体验等多个方面占据有利地形，尤其是随着保有量的提升，这些优势将会被不断地释放出来。

此刻，全球受新冠肺炎疫情冲击，人们的日常生活和经济受到了巨大的冲击，汽车产业整体销量下滑已经是必然趋势，但对于新能源汽车产业而言，由于销量占到基盘的比例非常低，其实是危机并存的一种状态。

开电动车更经济，体验更好，所有用了智能电动车的人，都很难再回去使用燃油车。2020年，理想汽车制定了激进的销售目标，希望能够录得4-5万辆的产销，目前看来李想方面还没有任何下调目标的意思，在产能和备料上火力全开，准备在市场下行时提升占有率。

易车号作者提供