上汽通用重启四缸发动机 英朗终向市场“妥协”？

由于成本、减排等因素的影响，各大厂商对于三缸发动机的研发推广投入了大量人力物力，不过国内消费者对于三缸发动机却始终不买账。毕竟对于国人来说，发动机缸数关乎“脸面”，同时三缸发动机的一些通病也的确令很多消费者对其敬而远之。而在遭受市场的"毒打"之后，部分厂商终于向销量低头，重回四缸发动机的怀抱，而上汽通用便是其中之一。

不得不说，上汽通用是三缸发动机的最大拥护者，自2017年其宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机之后，旗下别克GL6、阅朗、英朗、威朗等均采用了全新的三缸发动机。而从雪佛兰和别克目前在售的车型中来看，仅有大多数中型以上的车型还在使用四缸发动机。不过近日，上汽通用别克品牌新增了英朗的1.5L四缸车型。那么，在三缸发动机大力推广了两年之后，搭载四缸发动机的英朗真的向市场妥协了？

核心观点：

1·三缸发动机成走量车型"梦魇"。

2·三缸发动机弊大于利，抖动问题始终是痛点。

3·重回四缸可能也只是过渡，提振销量才是最终目的。

▋三缸发动机成走量车型"梦魇"

事实上，三缸发动机因为排量小、质量轻、制造成本低等原因最早应用在奥拓等微型车上，这也让其在国人心中留下了廉价的印象。而随着三缸发动机更加广泛的应用在紧凑或者更高级别走量车型时，传统印象对于销量的影响便凸显出来。

以英朗为例，其在2019年销量为27.93万辆，虽然同比增长了6.6%，但需要注意的是，曾经搭载四缸发动机的上代英朗在2017年销量能够达到41.7万辆，如今不到30万辆的年销量，显然不是英朗应有的水平。

至于上汽通用其余三缸车型在2019年的表现也同样并不理想，威朗销量下跌了61.4%、别克GL6销量下跌了29%、昂科拉销量下跌了19.5%、迈锐宝XL销量下跌了42.3%。而像沃兰多、创酷等虽然实现了销量同比增长，但也都是建立在去年同期的低基数之上。唯一的惊喜是全新车型科鲁泽，去年销量达到了14.18万辆，但它的热销，却是以牺牲科沃兹的销量为代价。

▋抖动问题始终是痛点

既然国人对于三缸发动机的“厌恶”直接反应到了销量上，那么上汽通用为何还要大力推广？首先就是由于三缸发动机比四缸发动机要少一个缸体，所以不仅在重量和体积上都会更加的轻小，而且成本也更加低廉；其次由于少了一个缸的存在，所以三缸发动机摩擦损失就会更小，效率就能得到增加；最后就是三缸发动机低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。

虽然三缸发动机并非一无是处，但是其依旧是弊大于利，而其最大的问题就在于抖动。发动机的活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能，这就是为什么奇数缸会抖动的原因。

当然，伴随着抖动问题，三缸发动机所带来的磨损肯定是要比四缸发动机的磨损大上不少，而且厂商们还为了减少抖动使用的其它配件的磨损也使得三缸发动机的耐用性和可靠性不断下降，这也是三缸发动机会越开越抖的原因。

▋提振销量才是最终目的

不得不说，抖动所带来的诸多问题还是让三缸发动机在实际的应用中弊大于利，而这更加直接的反映在了销量上。随着英朗新增四缸车型的上市也不难看出，上汽通用想要用这台四缸发动机挽回那些失去的客户。只不过，从发动机参数上来看，英朗四缸车型的动力相比三缸有较大幅度的缩水，这也让消费者对于回归的四缸车型并没有报以太大的期望。

目前，英朗的终端优惠在4万元左右，实际成交价已然逼近自主品牌。也正是在如此有吸引力的价格之下，英朗顶着三缸的舆论漩涡，硬生生维持住了一定的市场体量。而未来，英朗典范车型将会与1.0T/1.3T直列三缸涡轮增压车型同时进行销售，因此四缸的回归可能也只是厂商用以扩大市场的手段，也并不代表上汽通用放弃了原本的三缸发动机。而随着1.5L车型能够在终端给出更大的优惠幅度，没有了抵抗情绪的消费者，大概率还是愿意买单的。

▋说在最后

无论是三缸也好，四缸也罢，两者均存在一定的优势与劣势。只不过大趋势目前站在三缸发动机这边，更多科技的运用以及引入轻混系统都能够很好的抑制三缸机的自身劣势，这也使得现在三缸机的实力并不输给四缸机。从英朗典范车型的推出我们不难看出，虽然三缸发动机依旧在提升自身的市场地位，但目前还有难度，而重回四缸，也只能是当下一个折中的办法。

易车号作者提供