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最近我们玩越野的老伙计凑到一起在聊关于自然吸气和涡轮增压的那点事儿，在我们越野玩家看来，当然是自然吸气发动机更OK，深了我们就不去说了，毕竟这里没人玩越野。但我们无意中提到一个话题，关于“涡轮的衰退”问题。
其实这话题早已经突破了自然吸气和涡轮增压谁更好这个范畴，而是针对大多数的涡轮增压车型而言都有的一个共性问题。具体来说就是涡轮车开的时间久了之后，车主如果够敏感的话往往会感觉到车子变得“迟钝”。
那么这个现象究竟是如何造成的？然后我们从原理角度出发，有能够做点什么去预防，或者说去改善这个衰退问题？接下来大虎悠要从“涡轮积碳”说起，也许你觉得奇怪，你会想：涡轮是进气系统的部件，怎么会和积碳有关系呢？别急！等大虎悠给你慢慢道来！
涡轮叶片如果被“糊”，
那会发生什么事？
首先大家可以想象一下家里的电风扇。风扇叶片旋转的时候，鼓动空气加速流动。于是我们就能感觉到电风扇吹出来的风了。但如果我们用水泥把电风扇的叶片厚厚的糊上一层，那会发生什么后果？
首先，因为叶片上被水泥糊了很厚一层，所以叶片转动起来就没那么灵活了，至少转速都比以往慢了很多。其次吹出来的风小了很多。道理很简单：因为叶片的造型被彻底破坏了！鼓风的效率严重降低！
事实上发动机的增压涡轮也是完全一样的道理！涡轮也叫做废气涡轮，在一条轴的两端分布着2组叶片。一组小的叶片是排气叶片，而一组大的叶片是进气叶片。发动机的废气连续“吹击”排气叶片，排气叶片转动起来，自然就带动了“在同一条轴上”的进气叶片。
又要搬出PCV的知识了！
进气叶片的作用其实真的就是一个鼓风机！它把环境中的空气大口大口的吸入，然后增加压力之后，强行压入发动机内。这也是涡轮增压发动机和自然吸气发动机的不同之处。从某种角度来说，“鼓风机”性能越高，增压的效果肯定就越好。
但是真实的世界里，涡轮在连续使用之后，“鼓风机”叶片就会被糊上厚厚的一层积碳。至于这一层积碳是从何而来的，我们在之前的文章里其实有过大概的讲述。老读者一定很清楚曲轴箱通风PCV系统的运作原理，以及引起积碳的机理。
但考虑到大多数车主可能还没能阅读以前的问题，因此这里再简单复述一遍：发动机工作的时候，高压的燃气会有一点点泄露到曲轴箱里（这是因为活塞环有开口，有间隙，任何活塞环都如此），导致曲轴箱里的温度升高。
涡轮叶片为什么会积碳？
曲轴箱里的高温引起机油蒸发加剧，于是曲轴箱内的压力越来越高，如果不把压力释放掉，那么最后曲轴箱就会报废！于是乎PCV系统就诞生了！它将曲轴箱里的机油蒸汽抽出来，然后喷入发动机的吸气口，让这些机油蒸汽被发动机吸入后烧掉。
对于自然吸气发动机而言，PCV系统的机油蒸汽吸入管位于节气门的后面，因为自然吸气发动机的进气歧管本身就是有真空吸力的。而涡轮增压发动机则完全不同，增压发动机的进气歧管是“正压”状态，所以是没有吸力的。
因此涡轮增压车的PCV吸气管是位于涡轮“鼓风机”前面，机油蒸汽是直接被涡轮的吸力直接吸入发动机的。机油蒸汽在叶片上堆积越来越严重，最终会发生什么，我想大家应该能想得到。
涡轮衰退大概几万公里开始？
&如何应对？
所谓的涡轮衰减，其实本质上的原理就是如此。鼓风机叶片被积碳所包覆，最终叶片本身变得非常沉重，转动惯量（惯性和质量，也就是重量成正比）自然就大了。于是乎涡轮的启动变得越来越迟钝，一脚油门干下去，需要等待爆发的时间越来越长。
说到这里很多车主也许要问了，我们如何解决涡轮积碳的问题。事实上大虎悠在之前讲曲轴箱PCV系统的时候就提到过解决方案（但是看进去的读者有几个我就无从得知了），如果觉得有兴趣可以阅读这篇文章：积碳？烧机油？巧用这个，至少缓解一大半！
当然，如今的科技已经能保证一颗全新的涡轮就算在积碳后依然保持一定的性能，也就是衰减的速度很慢，往往可以保证7~8年或者15万公里的基本性能不明显衰退了。所以从PCV系统入手去改机油透气壶，那就是“非常疼惜车子”的那些骨灰级车友的选择了。
普通家用车其实选用清洁性能强的全合成机油基本上就可以了。无需太担心自己的爱车。如果您很珍惜自己的车，想开个10年，那么不妨考虑一下动手改装PCV系统，或者自己尝试着清洗保护一下涡轮吧！
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