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昂克赛拉、阿特兹、马自达CX-4、马自达CX-5，这四款车型是如今马自达旗下的主力车型，也是马自达的销量贡献来源，甚至很多消费者认为马自达在国内市场售卖的车型仅仅只有这4款，其实马自达旗下还有一款更大的旗舰车型，它就是马自达CX-8。
马自达CX-8，一款大7座的SUV车型，定位在中大型SUV领域，直接竞争对手就是汉兰达这样的车型，但是这款车型因为销量过于低迷，导致了解的消费者并不多，甚至不少消费者连这款车型听都没有听过，原来马自达旗下还有如此大尺寸的SUV。
2019年马自达CX-8的年销量在1476辆，平均计算也就在月销量百来台左右，如今步入2020年，它的销量更进一步下滑，已经到了百台以下。这就是为什么马自达CX-8的存在感如此低的原因，销量这么低迷，能有什么存在感，这销量都已经到了退市的边缘了。
理论上来说，马自达CX-8作为马自达旗下如今最大尺寸的车型，应该是当之无愧的旗舰，但是这款旗舰车型并没有带给马自达应有的销量表现，竞品汉兰达每个月的销量都是大几千甚至上万，但是马自达CX-8去仅仅只是几十台上百台的表现，差距巨大。
实际上，如今的马自达CX-8已经名存实亡了。
马自达CX-8优秀吗？绝对是优秀的车型，马自达旗下还没有哪款车型是弱鸡一般的存在，在同级别中都有着十足的口碑与竞争力，这一点从马自达旗下的任何车型都能感受到。创驰蓝天+人马合一+魂动颜值，这是马自达能在车界立足的根本。
马自达CX-8严格意义上来说是放大版的马自达CX-5，基本上是完美复刻，只是在尺寸在要更大而已，同时在细节上面有所不同，正因为尺寸的增大，让马自达CX-8的颜值要更为出色，大而美并不只是说说，确实在视觉体验上更佳。
另外，马自达CX-8的座椅布局已经达到了7座的范畴，比起马自达CX-5来说竞争力更明显，一直都说马自达旗下车型空间同级别之中最小，不过在马自达CX-8面前，空间已经完全规避了，7座车型当做5座车型用，难道还怕不够用吗？
在马自达原有的优势基础上面，马自达CX-8还具备空间上的优势，还有一定的越野优势，这样的车型理论上来说销量不应该会如此低迷，但是实际的结果就是这款车型销量是马自达旗下最差的销量车型，没有之一。
昂克赛拉、阿特兹、马自达CX-4、马自达CX-5这几款车型销量虽然不突出，但是每款车型月销量依然有着大几千甚至上万，再看看马自达CX-8，年销量不到1500台，月均销量也才100多台，这其中的差距不是简单两句就能说清的。
马自达CX-8的失败没有任何别的问题，就是出在定价上面，马自达CX-8官方报价在25.88-33.08万元，超过了行业内的大多数竞品车型，包括7座SUV中的标杆车型汉兰达，丰田汉兰达的官方报价也仅仅只是在23.98-32.58万之间，马自达CX-8足足贵了2万，这就是差距。
汉兰达是业内的标杆，这么多年经受住了市场的考验，口碑上面属于上佳，同样的预算之下，基本上绝大多数的消费者都会选择汉兰达，而不会选择马自达CX-8，虽然马自达CX-8同样优秀，但是口碑号召力完全不是汉兰达的对手，更不谈马自达与丰田之间的品牌差距。
如果说马自达CX-8能够在终端让利上面下点功夫，给足消费者让利，将终端的售价拉下来，可能销量不会是如今这幅模样，但是马自达又是极为傲娇的车企，多次对外释放强硬信号，不以销量论英雄，不打价格战，坚持用产品来打动消费者。
售价高昂，终端让利少，品牌口碑不及预期，这是马自达CX-8落败的根本原因。
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