丰田比亚迪，是丰田“无私奉献”？

除了一汽丰田、广汽丰田，现如今又多了一个比亚迪丰田，全名叫“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，比亚迪和丰田各占50%股份。很多人的第一反应是否是比亚迪占了丰田的便宜？

之所以做出这样的判断，是基于品牌层面。因为比亚迪作为年轻的中国品牌，跟全球最大的汽车集团之一合资合作，仿佛是新人遇到老师傅，哪有老师傅占新人便宜的道理呢？

从合资公司的名字就可以看出一些端倪，“电动车”三个字暴露了丰田的窘境。说起来，丰田在混动和氢燃料动力领域颇有建树，但是在电动车时代到来之际，丰田显得有些吃力。这样的吃力一方面来源于在电动车关键领域的技术突破，一方面来源于中国市场电动车火热的竞争压力。

看一汽丰田和广汽丰田就知道，它们也曾试图在电动车领域有所作为，不过出发点更多的是为了双积分，而且所谓的电动车要嘛就是燃油版的变种，比如广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽EV，要嘛就是集团旗下其他车型衍生，比如广汽丰田iA5和iX4。这些车型的好坏另说，至少说明丰田在电动车领域的诚意还不够，想拿这些产品应付市场，那消费者也只能应付你，销量就是最好的证明。

比亚迪1995年以电池起家，掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动车核心技术，并且已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。自2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV）——比亚迪F3 DM，并从2015年起，连续四年实现了新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一。所以无论是技术层面还是市场，比亚迪在中国有着天时和地利。

丰田与比亚迪合资，是技术对等的合资，并非是比亚迪沦为丰田的代工厂。合资之后，丰田和比亚迪资源整合，对于丰田而言，能更快和更有效的推出电动车型、布局中国消费市场。

为什么是比亚迪？因为比亚迪不仅自有电池技术，并且自己生产电池和电动车，丰田可以找同样有电池技术和生产电池的宁德时代或者其他企业，但是能有新能源整体解决方案的企业才是丰田更需要的，所以比亚迪是不二之选，当初戴姆勒与比亚迪的合作肯定也有这方面的考虑。

既然说到了戴姆勒与比亚迪的合作，腾势的颓态仿佛是个不好的预兆，未来的“比亚迪丰田”会不会像腾势一样腾不起来呢，大概率来说：不会。

首先，二者的定位就不同。腾势由于戴姆勒的关系，自然是偏向高端一些，而比亚迪和丰田，走的是中端市场，中端市场的容量大得多。另外，从目前的股权分配以及技术层面上看，丰田和比亚迪的合资更对等，双方都更积极，对于“比亚迪丰田”的发展来说，有更大的推动作用。最后，合资车型不像腾势一样是新品牌，而是悬挂牛头标的丰田品牌，消费者更容易接受。

新人解决了老师傅的新问题，但新人的老问题还得由老师傅来指导。比亚迪在电动车领域确实有一定的建树，但是在车辆的品控、成本等各方面都还有提升的空间，品牌形象也需要上升，丰田的到来，可以一定程度去帮助比亚迪解决这些问题。

有人可能会说连戴姆勒对比亚迪的帮助很小，更何况丰田。就与中国汽车市场合作的广度和层次来看，戴姆勒和比亚迪的爱不如丰田和比亚迪的爱那么深切，丰田也许更能帮助比亚迪。况且戴姆勒和丰田同时与比亚迪合资，从某种角度讲，也一定程度提升了比亚迪的品牌形象，毕竟大佬看中的，将来也多半会成为大佬。

关于合资车型方面，目前还没有确切的消息，但已经知道的是，未来的合资车型将基于比亚迪e平台打造，悬挂丰田LOGO，至于销售渠道，目前也不得而知，我们还是期待进一步的消息吧。丰田虽然在电动车市场上来晚一步，但跟比亚迪的合作从长远来看，还是具有非凡的意义的。

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