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几天前，我们上线了罗伊森试驾几何A的视频（想看视频的点这里），但那只是一个“初体验”，没有详细深入的讲解。结果，很多小伙伴在后台咨询关于几何A的实际续航、加速性、底盘调校等……那今天，我们就发这篇文章，作为视频的补充，回答你们的问题。
我们将这个评测分为6大项，每一项满分都是10分，依照我们这几天使用下来的感受打分，给大家作为参考。好，不啰嗦了，大家看。
实际续航（6分/10分）
我们借的这辆几何A是410km的顶配版（官方指导价17万），总里程跑了一万公里出头。
410公里的续航听起来不错，但实际开下来还是有水分。此外，表显续航似乎不准，有时开了两三公里，表显里程还没动静；有时大脚电门开了一公里多，表显续航掉了两公里多。
下面给大家一些数据。在这几天内，我们尝试了4次高速（有一次没记录下来），路段大致相同，下面看看数据。
高速体验1：晴天，15度，开23度空调，均速99km/h，ECO模式，车流较少，共行驶57公里，表显里程掉了62公里，相当于表显里程虚标8%。
高速体验2：雨天，6度，开23度空调，均速90km/h，ECO模式，车流较多，共行驶63公里，表显里程掉了92公里，相当于表显里程虚标32%。
高速体验3：雨天，9度，开23度空调，均速92km/h，运动模式，车流较多，共行驶65公里，表显里程掉了87公里，相当于表显里程虚标25%。
从以上看出，雨天的表显里程掉更明显，但我们觉得更多是受气温和车流影响，因为那段时间上海的气温较低，影响了电池活性。另一方面，雨天的高速公路的车流较多，需要不断要刹车减速，加速了能源的损耗。（刹车不怎么耗电，但重新加速耗电）
那么，城市工况是不是比高速更好些？经过实际测试，也不乐观。下面两个测试都在市区同一段路行驶，包含了市区的高架和底下路段。最大的变量是人，一个是单人，另一个是坐5个人（包括驾驶员），相当于额外增加约300公斤，我们来看看有什么变化。
城市体验（单人）：晴，17度，开23度空调，均速50km/h，ECO模式，车流适中，共行驶10公里，表显里程掉了14公里，相当于表显里程虚标28%。
城市体验2（5人）：晴，17度，开23度空调，均速58km/h，ECO模式，车流适中，共行驶10公里，表显里程掉21公里，相当于表显里程虚标52%。
起始表显续航为161公里
由此看出，即使市区中低速下，几何A的续航里程也掉的明显，单人状态下就虚标了28%，不亚于高速雨天表现。最明显的是多人同坐的情况，续航大跌，几乎打了5.2折。所以，车内人数多，对续航影响还是很大的。
由于疫情期间救援困难，我们没做几何A从满电到没电的实际续航试验。由于它的表显续航数据不稳定，每次跑到还剩100公里的时候，我们就开始找周边的公共充电桩。因为你不知道实际续航究竟打了多少折，万一只剩50公里呢？这完全有可能。
所以，在续航这一项，我们认为几何A的表现一般。至于到底虚标多少，我们没有一个准确的结论，只有上面5组数据供大家参考。
充电体验（9分/10分）
虽然几何A的实际续航表现一般，但充电体验非常好，具体表现在下面4方面：
1、充电口的位置。几何A和大多数电动汽车一样，兼容慢充和快充。充电口的位置比较合理，都分布在侧面。要比那些充电口布局在前脸的更好，因为在很多地方，公共充电桩分布在沿街停车位，如果侧方车位空间狭窄，只能刚好容进一辆车，前方充电口就不好插了，毕竟充电头的长度也要占用一点空间，但两侧的充电口就没这个问题。
另外，几何A的慢充和快充口一个位于车前侧面，另一个在车后侧面，这样你就不容易搞混。而有的电动车，快充和慢充口几乎是镜像分布在两侧，有时候你会忘了哪一边才是快充或慢充。
2、充电状态易识别。很多电动汽车，充电时只有一个指示灯在闪烁。但几何A充电时，前灯两侧各有三根发光的LED灯带，不仅告诉你它正在充电，还指示了电量大概充到了多少。比如电量低的时候，只有一条灯带长亮，另外两条闪烁；电量高的时候，三条灯带都长亮。
3、充电状态能正常使用车内功能。很多电动汽车在充电时，你无法启动车辆，空调、娱乐系统都没法使用，就像手机变板砖一样。如果外面天气很冷，你不能打开暖气，那缩在车内就只能打哆嗦。
但几何A不一样，即使车辆正在充电，你也可启动车内所有的电子设备，你可以用车载音响放歌，还能开空调或暖风，电动座椅也能调节……总之，除了不能开走，其他功能都能正常运作，这点非常人性化。
4、多样化的充电。几何A可以提供家用三脚插的慢充、交流电桩的慢充还有直流电桩的快充，基本涵盖了现在电动汽车的所有充电方式（除了无线充电）。
以上是几何A在充电体验方面留给我们的好印象，至于充电速度，处于主流水平，这几天一直用公共快充，从30%到80%只需二十多分钟。当然，不同的桩也有速度差别，有的桩老旧，充电协议版本低，输出电流低，那充电就慢；有的桩较新，就很快。公共充电速度从来不单单是车的问题，还跟充电设备有关。我建议，买电动车的朋友，最好你们有一个属于自己的充电桩。
好了，以上就是很多人关心的续航和充电体验。既然写到这里，接下来我们继续谈谈更详细的外观、内饰、配置使用等部分。
外观评价（6分/10分）
说实话，几何A的造型很乏味，就像去掉中网的吉利帝豪GL。而传统燃油车的造型，却没有中网，就像人的五官缺了鼻子一样奇怪。此举有节省成本之嫌，但负责该车设计的相关人员告诉我们，其实主要为了缩短研发时间。
吉利为了抢占电动车市场的先机，想赶在国家补贴退坡前携几何A上市，他们尽最大努力“赶时效”。而借鉴帝豪GL造型的做法，比重新构思一个新的缩短了2年左右的研发时间。相当于几何A从立项到产品上市，仅需要约3.5年的时间，比动辄5-6年时间研发一辆车的海外大品牌要快不少。这也是吉利能站稳脚跟的诀窍，他们认为这是一个快鱼吃慢鱼的时代。
当然，几何A也不完全是帝豪GL的“去中网”版本，还一些细节还是起到加分作用的。比如电动折叠的隐藏式门拉手，只要你兜着遥控钥匙走近车辆，门拉手就自动弹出，很有科技感。
还有面积巨大的后窗，后排乘客只要一抬头就看到天空，同级别非常罕见。之所以设计那么大的后窗，一方面为了增加后排的透光性，另一方面是扩大车内后视镜的视野，提升安全性。因为几何A的车顶比较低矮，后半部分接近跑车的流线弧度（可能为了降低风阻？？），普通尺寸的后窗在内后视镜中是狭小的，所以必须要增大面积。
最后强调一句，这个后窗的制造成本比较高。据我们了解，几何A的前挡玻璃在4S店的单价大约为2000元，但后窗玻璃达到2500-2600元。
总而言之，几何A的外观轮廓没什么新意，但一些细节还是比较有创意的。
内饰体验（9分/10分）
几何A在外观上的低分，在内饰上完全被挽回。我们觉得几何A的内饰，在20万以内的电动汽车中无出其右，拉开车门一瞬间就能让你眼前一亮，整体很有设计感、创意，也许深得沃尔沃的经传，更接近北欧风。
它很简约，比如采用只有两幅条的方向盘，中控面板也没有太多物理按键。但它又不一味追求简约，有些细节还是很人性化的，比如即使有HUD，还设置了一个小方块屏幕，各种行车信息都清晰易读；它还有很多储物格，无论是换挡面板下方还是后面，都有充裕的储物空间。
另一个让我们印象深刻的是用料，乘客触及之处都比较舒服。尤其座椅的材质，高配版用了一种叫Skin-care的婴儿级环保织物，手感细腻，透气性很好，无异味，是我们体验最舒服的织物座椅之一。
据官方称，这种高级织物经过欧盟认证，可以防水和防污。但我们认为不是什么污都能“防”，因为我们试驾车的副驾驶有一块污点，怎么弄都弄不掉，但这不影响我们对这张座椅的好感。
我们本来可以给几何A的内饰打10分，但有一些设计细节还不尽完美。比如换挡面板的虚拟按键，虽然晚上看上去很酷，但阳光下几乎看不清。包括挡位的R、N、D，大太阳下也不清，影响安全。你也许会说，仪表盘会有显示，但还是很多人更习惯往下瞥挡位。
另一个细节，是前机盖的开关，十分奇葩。它位于副驾驶手套箱里面，不看说明书都难找到（很多人买了车都不知道说明书扔哪了吧？）。
官方给出的解释，是不希望用户随便打开机盖捣鼓电机。但加玻璃水的地方在机舱，你总要打开机盖吧，干嘛不把拉杆放在一个正常的位置呢？
配置功能（8分/10分）
几何A配备丰富的配置，但我们并不感到稀奇，因为广大自主品牌都以堆砌配置作为一大卖点。就配置种类上看，几何A达到这个级别自主品牌应有的水平，但丰富程度没超出我们的预期，电动座椅、智能车机、ACC、360度影像、电子手刹等应有尽有。
不过，几何A的大部分配置还是很好用的，不是为了堆配置而堆配置。比如无钥匙进入/离开，绝大部分车只有无钥匙进入，但没有离车自动锁车。但几何A就有，只要你兜着钥匙，离开车后一米左右车辆就自动上锁，省得你再次掏出钥匙的麻烦，非常人性化。
还有自动驻车（AUTOHOLD），这个价位大部分车是不带记忆的，即每次你开车时按AUTOHOLD，等下次启动车辆后系统又默认关闭，需重新打开。但几何A就不存在这个问题，如果这次你开启自动驻车，下次启动车辆后它还默认你之前的设定，不会关闭，这点也非常人性化。
接下来，我们还有必要夸一下它的自适应巡航。它不仅有常规的ACC，还有一个智能巡航的功能，即ACC+变道辅助，接近L2自动驾驶。开启这个模式后，它能根据两侧车道线，自动小幅度调节方向盘（你的手还要握住方向盘的）。这几天跑高速，我们一直使用这个模式，非常好用，是一个长途神器。
几何A还有很多安全、人性化的配置，比如电子儿童锁、人声阅读新闻、语音识别度高的智能车机，总之，大部分配置都很好用。但有一些配置显得有些赘余，比如左转弯时中控屏幕出现的3D影像，其实没有必要，因为除了3D模型外其他东西都严重畸变，没太大参考意义。
还不如借鉴本田的侧面影像，每当往右变道就显示右侧影像，反而更实在。
驾乘感受（7分/10分）
最后，我们聊聊几何A的乘坐感受和驾控感受。先说乘坐方面，说实话，除了那张柔软、手感舒服的织物座椅外，其他没有太多好感。空间方面没优势，和一辆10万以内的帝豪GL相当，但你要知道，几何A差不多能买两辆帝豪GL。即使在电动汽车细分市场里，几何A的空间也不算优秀，比亚迪秦pro、广汽丰田iA5等紧凑型轿车的空间表现更好。
所以，空间表现上，几何A拿不到一个比较好的分数。那么在驾控上呢？
动力参数方面，几何A不算出众，120kW/250N·m的电机功率，不及这个价位比亚迪秦pro的120kW/280N·m和广汽丰田iA5的135kW/300N·m。虽然驾驶起步迅速，但很快就没有了后续推背感，最终0-100km/h需要将近9秒，只能说——这个成绩很一般。
几何A的转向轻盈灵活，但沟通感不强。再加上本来就很小巧的方向盘，就像玩游戏机模拟器一样。底盘调校有一股欧洲车的味道，扎实，变道超车游刃有余。当然，它也兼顾到舒适性，就像坐在软床垫上一样，对细小的碎石路面有较好的过滤性，但通过减速带上，悬挂有点偏硬，冲击感明显。总体来说，对于这个价位的底盘表现还不错。
不过，由于几何A采用了较窄的轮胎，所以快速过弯的极限不高，即使它的底盘调校有一点运动，但仍不适合激烈驾驶。可能厂家考虑到它是一辆普通的家用车，节电经济性更重要，所以不会采用运动取向的车胎。
制动性上，几何A表现灵敏又线性，控制得很好。既不会让你有软绵绵的感觉，又不会让你一急刹就喷饭，还是很好地照顾到舒适性。
综上所述，几何A的驾控表现相当不错，加速平顺、过弯轻松、刹车舒服、底盘调校整体感还不错。在自主品牌中，这个水平还是很令我们满意的。最后再聊一下行驶中的静谧性，几何A的表现处于普通水平，胎噪还是有些明显（也许因为电机安静的原因）。但20万内的电动车，绝大部分都这样，这个价位的级别中，就不指望NVH做得有多高级了。
总结
通过上面各项的分值计算，如果满分是10分的，几何A的综合得分就是7.5分，还不错。我们认为，几何A最大的卖点就是富有创意、环保的内饰，其次是安全且丰富的配置。似乎这么说来，它跟沃尔沃有很多共性啊。没错，就相当于你花十几万元买到一辆“沃尔沃”电动汽车，香吗？
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