长安逸动Plus和奇瑞艾瑞泽GX 谁更值得买？

长安汽车尝到“Plus”甜头后，开始进一步加速旗下车型的“Plus”速度，长安逸动成为第一款Plus的轿车。

从产品升级但价格基本不变，以及在上市两天后长安汽车总裁朱华荣又单独直播逸动Plus发展历史的网上发布会来看，长安汽车对逸动Plus还是相当重视的。

不光朱总裁为逸动Plus站台，而且长安汽车还聘请了中国女排当家“花旦”惠若琪为逸动Plus代言——霸道总裁、体坛美女齐上阵。

此外，公开数据显示，从逸动Plus开启预售到上市前夕，16天时间订单就超过10357台，有媒体计算说，2分钟就有一个订单，逸动Plus太火爆了。

的确，在中国品牌轿车销量和市占率连续下滑以及在疫情不利影响的态势下，逸动Plus短期内能取得这样的订单量，非常不容易。

一般来说，订单是由消费者“交订金”产生的，但订金不具备法律效应，消费者随时可以退，就像车还没到店价格也没公布，你给销售顾问转500元现金红包说“我打算订一台逸动Plus”，但上市后价格不合适或者改变想法，500块钱还会退给你。

这个扯远了，说这个的意思是，订单这个概念很“自由”，不代表实际的“真订单”，也有可能只是一个营销噱头。

逸动Plus很有可能是一个噱头，为什么这么说呢？在预售说明中，长安汽车称从3月6日至3月26日，下订逸动Plus，666元现金可以抵6666元车款，也就是说，订金交666，车价降6000元。

就在4月3日，车文驿走访长安汽车4S店，问销售顾问逸动Plus有没有购车优惠政策，销售顾问表示，现在交666元现金可以抵6666元车款。看来此前的预售政策有点“逗你玩”的意思。换句话说，长安逸动Plus上市一周时间就降价6000元。这样一来，逸动Plus官方真实售价其实是6.69-9.79万元。

对中国品牌来说，15万元是SUV的坎儿，10万元是轿车的坎儿，迈过去是品牌和利润双收，迈不过去就只能死磕性价比。

上市前，长安汽车对逸动Plus营销的策略是向吉利帝豪GL“开火”，从3月23日-3月29日的百度搜索指数来看，长安汽车的营销策略是起到一定的效果，搜索“逸动Plus”与之相关词热度最高的是帝豪GL。

上市后“变相降价”6000元，逸动Plus全系车型售价收缩至10万元以内，比逸动还“退步”了。而从品牌和产品双重角度看，逸动Plus还无法和帝豪GL竞争，依靠新车效应和产品升级而去竞争帝豪才是真正目的。当然，单纯从产品角度看，炒得火热的逸动Plus能否竞争过艾瑞泽GX都有很大的不确定性。

2019年，帝豪+帝豪GL两款车的销量近26万辆，而长安汽车逸动、逸动XT、逸动DT三款车的总销量是10万辆，其中逸动销量最多，为6.7万辆。而名气似乎不大的艾瑞泽GX去年的年销量却超过7.2万辆。

吉利帝豪GL

艾瑞泽GX

一定角度上说，吉利帝豪家族已经成为中国品牌轿车的一个IP，就像朗逸之于上汽大众，轩逸之于东风日产，因此，长安汽车靠改款后的逸动Plus竞争吉利帝豪GL，基本没戏。当然，这并不是说逸动Plus的产品力和性价比不行，而是逸动Plus难以改变消费者“买中国轿车就买帝豪”的认知。

逸动Plus瞄准艾瑞泽GX才是务实的做法，毕竟逸动家族三款车的销量比艾瑞泽GX一款车的销量也没高出多少。那刚刚上市的逸动Plus和上市近一年的艾瑞泽GX相比，优势明显吗？

对于两车的对比，我们先从高配车型开始，逸动Plus顶配车型指导价10.39万元，实际售价是9.79万元，艾瑞泽GX同价位车型是次顶配的1.5T睿色版售价10.69万元，目前优惠也大致有6000元，优惠后的参考价格是10.09万元。即便是优惠后，艾瑞泽GX还是比逸动Plus贵3000元，不过这3000元贵得比较值得。

两者发动机一个1.4T，一个1.5T，参数差不多，长安汽车的蓝鲸1.4T略好一些，比艾瑞泽GX的功率和扭矩分别高出1kW和30N·m，但变速箱逸动Plus是7速双离合，艾瑞泽GX是模拟9速CVT，就平顺性和稳定而言，艾瑞泽GX的CVT优势是很明显的；尤其是对家用轿车而言，平顺性、稳定性以及节油性来说，CVT远远要比双离合好很多，相应的造价成本也会高。

至于两者细致的差别我们就不一一对比，我们只说两者的差异。逸动Plus比艾瑞泽GX差异化或者多数的配置是，主动刹车、自适应巡航、OTA升级以及全景可开启天窗。

艾瑞泽GX比逸动Plus多出的配置是胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、自动驻车、前排座椅加热、支持Carpaly/Carlife、车载空气净化器，以及最重要的是多出前后排头部气帘。

当然，有一些配置是两者存在差异，并不是你有我无，比如说，艾瑞GX大屏是7英寸+9英寸，逸动Plus是两个10.25英寸大屏；后排座椅艾瑞泽GX是整体放倒，逸动Plus是比例放倒。

通过配置差异不难看出，逸动Plus的表面功夫做的是很好的，比如像大屏、OTA，看上去听上去还是很高大上的，但是像关乎到安全性的前后排侧气帘却没有配备。

逸动Plus内饰

艾瑞泽GX内饰

再比如，逸动Plus配备自适应巡航，但全系没有配备自动驻车，从使用便捷性与使用频次角度说，自动驻车似乎更为实用——对大多数人而言，自适应巡航适应频次肯定是不如自动驻车的。当然，逸动Plus在这个级别车型中配备主动刹车系统，这的确是非常良心和有诚意的。

不过，衡量一款车的性价比，并不是某一两项配置决定的，而是综合判断的。尽管艾瑞泽GX终端价格仍然比逸动Plus贵3000元，但从上述配置差异看，艾瑞泽GX表现更为均衡，配置也更为丰富一些。在笔者看来，艾瑞泽GX贵出的3000元，CVT变速箱+前后排头部气帘就足够“抵消”了。

说完高配车型，我们看相对低配车型差别，逸动Plus和艾瑞泽GX两者都有指导价8.99万元的车型，分别为逸动Plus1.6L自动豪华型、艾瑞泽GX1.5TCVT劲色版。前文也说到，两者都有6000元优惠，终端售价基本一致，均为8.39万元。

配置上，逸动Plus相对更丰富，多出电动天窗、自动空调、感应后备箱和LED大灯，但艾瑞泽GX搭载的是1.5T发动机，比逸动Plus是1.6L自然吸气发动机好出一大截，功率和扭矩分别高出25马力和79牛米。对于车长超过4.7米的车型来说，逸动Plus的161牛米有点太说不过去了。

从产品力上而言，高配车型，艾瑞泽GX是全面优于逸动Plus的，中配车型，逸动Plus配置更为丰富，但动力是硬伤，基本属于和艾瑞泽GX“打平手”。

总的来说，逸动Plus话题性很强，热度也很高，但这基本是营销的功劳，但消费者注重的是实实在在的产品力对比——他们不会因为谁谁谁代言、谁谁热度高而去为谁买单。

于长安汽车而言，寄望逸动Plus销量比逸动时代更上一层楼的心情可以理解，但从产品力角度看，逸动Plus并不算出彩。

当然，逸动这个Plus可能也和长安汽车其他车型Plus一样，“Plus新车”销售的同时，非Plus的老款车型继续卖，这样一来，销量数字自然会好看一些。我们查看长安汽车官方网站，至少现在是逸动Plus和逸动均在轿车产品介绍之中。

那2分钟就产生一个订单且吸睛无数的逸动Plus，能否在销量上交出一份如预售那般火爆的答卷，我们拭目以待。

注：图片源自网络，销量数据源自乘联会，配置对比数据源自汽车之家。

文章由易车号作者提供