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干汽车编辑也有几年了，在评测了这么多车型以后，我觉得每个级别都有自己的标杆车型，比如奢华的奔驰S、强悍的牧马人，以及全面的雅阁，虽然它们做不到每项都很强，但是一定能把消费者最需要的特质做到最好。而对于合资品牌的这些入门级SUV来说，我却想不出一个标杆车型的答案，因为这个级别的产品不仅多，而且实力接近，很难说谁和谁有多大差距。就比如说，逍客/XR-V/创界这三款小车，你觉得谁更强呢？
外观造型：各具特色，见仁见智
这三款车都是在2019年上市的，逍客和XR-V是改款，创界是新车，相对来说逍客的外观变化最小，算是一个恰到好处的微整形。前脸还是V-motion，但是尺寸变得更大，视觉效果也更加立体。另外，车身颜色增加了幻影蓝，和XR-V的思路一样，给全系注入了不少的活力。最后，就是之前总被点名的卤素蜡烛灯也升级为了全LED的大灯组，照明效果有着非常显著的提升。
所以综合来看，虽然逍客改动的地方不多，但是都在刀刃上，而且它不大改也确实有自己的道理。因为去翻一翻这个级别的销量榜，每个月基本都是逍客拔得头筹，而且它的销量在2018年就已经突破100万辆了，所以作为领跑者，逍客确实不用做大的改变，只需要按照自己的节奏正常发挥就好。
第二款车我们来说东风本田的XR-V，很多女孩儿都非常喜欢这辆车，我觉得和它比较柔和的造型是不无关系的，而且这次它又变得更年轻了一些。首先是车身颜色，之前大家都知道，大街上跑的XR-V无非就是白的，橙的和红的，而这回它的主打色变成了更潮流的闪烈黄和单宁蓝，黄色会更亮一点，有那种荧光的质感，而蓝色要更朦胧一些，然后前脸的镀铬饰条还被设计成了潮人的小胡子。
另外作为一款中期改款车型，对于外部配置也有一些提升，比如增加了LED日间行车灯、熏黑轮毂和双出排气，车身也加长了58mm，虽然车身尺寸还是三款车中当中最小的，但是内部空间可就不一定了，至于谁最小，我们待会再说。
最后我们再来看雪佛兰的创界，它是三款车里设计感最激进的，特点也最鲜明。创界的外观实际上有两个版本，中低配是RedLine尚红系列，有很多熏黑处理和红色饰条的点缀，而高配车型则是RS版本，套件看上去要更加战斗一些。
这两年大家应该能看到，雪佛兰在设计上花费的功夫是非常大的，特别像是这种新车型，更是要花大力气去包装去打磨，并且和品牌自身的运动基因相融合，我觉得是挺好的一件事儿，让消费者选择的面儿更广了。外部配置方面，创界全系标配LED近光灯和自动头灯，参考它的价格我觉得做到这点还是挺不容易的。
内饰设计：逍客变化最大，创界仍需提升
现在我们进入到内饰的篇章，以前逍客的内饰给我们的感觉是中规中矩，没什么亮点，但也没什么硬伤。而这回改款后的全新逍客针对内饰进行了非常大的调整，一方面是高级感和豪华氛围得到了进化，另一方面是配置水平有所提升。首先来说视觉层面的设计感，中控区域的布局更加合理，屏幕增大到9英寸，但是物理按键得到了相应的简化，更符合目前极简的设计趋势。
另外，方向盘和排挡杆的造型也是脱胎换骨，还采用了这种平底的运动化设计，会显得更加大气一些，并且因为握环变粗了，所以我觉得是这三款车当中最舒服的。最后，就是配色烘托出的高级感了，这回逍客请到了一位女性的内饰设计师，相比男性自然会更加感性和有格调一些，所以我们便看到了这种很深沉的桃梨配色，包括座椅上的这种很像男人腹肌的设计，都会让整体氛围变得高级不少。
逍客的配置也要重点说下，因为改款后它的价格其实是要比以前便宜了，但是配置的丰富性却上去了，而且有很多配置是这三款车中当中仅有的，比如360度全景影像、液晶仪表、座椅电动调节、座椅加热以及后排的空调出风口和USB接口，在这个级别消费者普遍很重视性价比的情况下，逍客的优势就很明显了。
XR-V的内饰变化可以说是非常小了，它只是把以前这部分的两个空调旋钮改为了现在的触摸屏幕，看上去整体中控区域会更加简洁干净一些。
但是在选材用料上，XR-V进行了较大的提升，除了中控台上方还是硬塑料以外，其他地方比如这里、这里，甚至前后的门板上都采用了软性的皮质包裹，再加上亮橙色的撞色搭配，车里的豪华氛围一下就上去了，对于小型SUV来说，这种设计还是挺难得的。
坐进创界RedLine版本的车内呢，会发现整体都采用了一个黑色的处理，相比较逍客XR-V，甚至是和它的高配RS版本相比，都还有一定的差距。而且，在用料上面也基本都是硬塑料，包括方向盘，排挡杆和座椅都不是真皮的。不过创界在设计感方面还是有一些亮点的，比如副驾驶前方有一个储物槽，加上这种造型，会感觉有一些巧妙的心思，同时也会有不错的实用性。
另外座椅我觉得设计得也不错，虽然不是很宽大，但是它采用了革与织物的双色拼接，视觉效果还是不错的，包括储物空间在这种小车里也算比较多的，挡把旁边有两个杯架，前后也都有放东西的地方，另外还有AUX、USB、Type-C和点烟器的接口，所以我觉得如果这种小车把储物空间挖掘的好，有时候比大车还要更好用一些，毕竟都离得很近，更顺手一些。
配置方面呢，算是一个正常的水准，主要的亮点在于它的车联网每年能提供100G的免费流量，对于普通用户来说绝对是够用了，而且车机系统还支持Carplay和Carlife。所以综合来说，创界RedLine版本的内饰我觉得功能性是完全没有问题的，但是氛围还有提升空间。
乘坐空间：日系的优良传统，美系也在进步
逍客的车身长度比创界短了10mm，但是车宽车高和轴距都是绝对占优的，这种更大的车身造型最终让我们在逍客上得到了最大的乘坐空间，所以我觉得逍客在这个级别就是一个标杆，前排后排头部腿部，哪方面你都挑不出毛病来，而且后排的配置也照顾得非常全面，中间地板还是纯平的，是消费者最希望得到那种空间表现。
大家都说本田是偷空间的高手，这个真理在XR-V上再次得到了印证。按尺寸来说，XR-V是三款车里最小的，但是实际的乘坐空间却并不是这样，后排很宽敞，腿部有超过两拳的余量，头部也不会蹭到头发，表现得很不错。另外，真皮包裹的座椅无论是坐垫长度，靠背的角度以及填充物的软硬都是比较合适的，所以坐在这整个身体都会比较的松弛。不过也有两个小槽点，一个是门板上的储物格比较靠后，被座椅挡住了一些，拿东西不是特别顺手，另外就是中央扶手放下来之后，并没有杯架，便利性略有不足。
创界的车身尺寸在三款车当中处于一个中间的水平，但是实际的乘坐空间却是最小的。坐在后排，有这么几点体会比较深刻。首先，一坐进来感觉后排座椅比前排是要高的，我觉得这是好的地方，因为视野要更开阔一些，但是它的坐垫比较短，而且革这种材质相比真皮来说没有那么柔软，缺乏一些形变，所以坐在这感觉比较支棱着。另外第二点，前排都是我的驾驶位，创界后排的腿部空间确实比逍客和XR-V要小一些，头部空间倒是相差不大，而且中间这个头枕也没有发育完全，是不能升降的。最后就是后排的配置，这里什么都没有，但是中央扶手有杯架，这点比XR-V是要好的。
驾驶感受：自吸也有劲儿，涡轮也平顺
逍客、XR-V和创界这回借到的都是CVT的版本，在一定程度上具有统一的标尺，还是挺有对比性的。在说动力之前，我想先说一下逍客的视野，真的是特别开阔，我觉得一方面是它中控台这部分设计得比较低，从而让前挡风玻璃的有效面积会大一些，另外就是A住在满足碰撞要求的前提下，设计得比较细，而且它的后视镜也是三款车当中最大的，从而让我们得到了一个非常好的视野。另外再说动力，改款之后的逍客暂时没有1.2T的版本了，全部都搭载2.0L的自然吸气发动机，最大功率113kW，最大扭矩204N·m，参数标定的还可以。通过这几天的试驾给我的感觉是，逍客的油门初段调校得比较灵敏，基本上你不用怎么踩，就能马上获得不错的动力，对于在城市中跟车或者防止加塞来说，是挺好用的一招。第二个是这种环路的匀速行驶，速度差不多在80km/h左右，这个时候逍客的状态是我最喜欢的，动力输出不费劲，转速也不高，然后车身会随着路面有一些起伏，但是悬架又不会敏感到有那些多余的跳动，就是很舒服很享受的这么一个过程，我觉得这是我开这种家用SUV想拥有的那个状态，家里人坐着也会非常舒服。至于说急加速，确实不是逍客的强项，毕竟只是2.0排量的自然吸气发动机，还是要多给一些耐心的。
XR-V这边呢，它的性格和外观一样，都属于比较柔和的类型，完全以舒适化为取向，就是怎么舒服怎么来，和逍客这种既能兼顾家用又带有一些韧劲儿的感觉还不太一样。虽然这个1.5T的发动机和思域都是220Turbo，但是开起来完全没有那么暴躁，无论是动力请求的反馈，发动机的声浪，还是加速时的迅猛程度，都是相对比较温和的，XR-V上涡轮我觉得完全只是为了更多的动力储备，而并不是让你去飙车的，它依然要尽到一个家用小型SUV的使命，就是顺利地把人从A点送到B点，就这么简单。另外，转向手感和底盘调校也都是家用的感觉，而且更多考虑到了女孩子的驾驶需求，转向很轻，基本是上手零难度。不过呢，XR-V的通过性确实有必要提一嘴，因为大家都知道本田的SUV其实离地间隙都不高，而这回因为是国六版本，所以它在底下增加了一个催化器，从侧面很明显就能看到，所以这块儿我觉得在过一些坑洼路段的时候，是会有一点隐患的。
最后我们来说创界，我觉得这款车又是另外一种性格，而且是和XR-V完全相反的，就是它想成为这个级别当中最运动的车型之一，和自己的外观造型达到统一的步调。比如说动力，1.3T的涡轮增压发动机，虽然排量不大，但是经过运动化调校后，参数已经基本和XR-V的1.5T差不多了，而且创界的扭矩爆发平台来得要更早，从1500转就开始了，所以体感上我觉得创界稍微要快一些。另外，从转向手感，刹车踏板的脚感来说，创界也是这三款车里最沉的，你会感知到它是想把驾驶感做得更扎实一些，让你忘记这是一款家用的小型SUV，从而获得一些不一样的驾驶乐趣。但是我觉得它在一些地方还是有提升的空间，比如悬架的滤振质感，它不像逍客那么利落，也不像XR-V那么舒服，尤其是后悬架在过减速带的时候，感觉是弹簧太硬缺乏足够的压缩行程，所以会颠那么一下，稍微有一些不够自然。
对于这些落地价在15到18万元的入门级SUV，其实消费者的需求还是比较务实的，更多是关注这种实际的体验感，比如空间大不大，配置高不高，开起来顺不顺手，所以这对于每款车来说就非常公平，并不牵扯到品牌溢价的问题。我觉得三款车都有各自所擅长的方面，但如果综合评断的话，好像逍客是要稍微领先一点点的，表现要更全面一些，然后是XR-V表现也不错，但是在细节上还需要再打磨打磨，最后是创界，作为一款新车杀入战场，可能更多的还是收集一些市场反馈，等待改款再决雌雄了。所以回到开篇的那个问题，答案也就迎刃而解了。
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