XCX-Test23 理想ONE纯电续航、亏电油耗测试

新出行建立XCX-Test测试标准以来，已经对多款热门纯电动、插电混动车型进行了完整的续航测试，而本期我们迎来了增程式阵营的一位重量级选手——理想ONE，同理，这也是XCX-Test测试的第一款增程式电动车。

理想ONE虽然由纯电驱动，但理想ONE还真不是一辆100%的纯电动车，因其搭载了一台内燃机，但不用做驱动，而完全用于发电，因此理想ONE在政策层面上的通俗定义是“插电式混合动力车”，所以在XCX-Test测试标准下它表现如何呢？接下来让我们一睹为快。

XCX-Test针对插电式混动车型的测试标准

对于理想ONE我们采用插电式混动车型的标准进行实测，XCX-Test的测试标准是先测试其纯电续航，待电量全部耗完之后，再测试亏电状态下的油耗。

在纯电续航测试时，考虑到插电式混动车的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电式混动车的纯电续航测试在城市道路上进行，平均速度保持在30±5km/h左右。

而在亏电油耗测试时，我们根据加油量和行驶里程来推算油耗的计算方式，在测试前先把车辆加满油至跳枪2次，测试完成之后回到相同的加油站用同一个加油枪再次加满至跳枪2次，根据加入的油量以及行驶的里程计算出相应的油耗。

油耗测试路线的选择方面，我们选择的是一条覆盖各种不同路况的综合路线，包括40%的城市拥堵、30%城市快速路以及30%的高速，平均时速在45±5km/h左右。路线总长度在100km左右，车上两位成员、空调设置为23℃自动档风量（非自动空调设置为2档风量）。

测试车型简介

此次接受XCX-Test测试的是理想ONE6座版，搭载前后双电机四驱系统，双电机系统的最大输出功率为240kW，峰值扭矩为530N·m，零百加速时间6.5s。搭载宁德时代的523电池，电池总容量40.5kWh，可用容量37.2kWh，官方标称纯电续航180km。

纯电续航测试:实测城市纯电续航133.7km

此次的续航测试我们在深圳市区中进行，当天的气温是24-26°C。在测试开始之前，我们将车辆电量充满至100%。驾驶模式调节至增程模式，小计里程清零，空调调节至23°C，Auto。车内载有两名体重65kg左右的成年男性，没有装行李。

测试路线选择的是从新出行公司出发，上北环大道，沿着市区内的一条环形线路行驶。出发时在电量100%的状态下，表显的剩余续航里程为180km

纯电续航测试过程中路况基本畅通，等待红绿灯依旧较多

当行驶了133.7km时，表显纯电剩余还剩30km，电量剩余17%，至此在增程模式下车辆自动开启增程器工作模式，即增程器开始将油箱中的化石能源汽油发电转换成电能并供给驱动电机使用，此时可以通过观察中控大屏的车辆能量流得知，并且中控大屏所显示的驱动电耗相关信息就此定格，不再变化，因此纯电续航测试取133.7km这一最终结果。

亏电油耗测试：7.15L/100km

在纯电续航测试结束后，将车辆加满油，仪表盘清零后随即开始亏电油耗测试。测试时车辆的设置与纯电续航测试时相同，测试开始时车辆剩余电量17%

路线的选择是从公司附近的加油站出发，径直驶向光明区，随后原路返回再前往蛇口老城，这条路线包含有城市拥堵路、城市快速路和高速道路，满足测试需求。测试结束时，返回原加油站将油加满，用加入的油量除以行驶的路程，得出百公里油耗。

疫情期间高速路况十分畅通

城市道路偶然遇到轻微拥堵

实际行驶105.1km，表显油耗7.7L/100km

测试结束后加满油，加油量为7.51L

测试结束时，至加油站将油加满，用加入的油量除以行驶的路程，得出理想ONE亏电状态下百公里油耗为7.15L/100km。

从实测结果来看，理想ONE的纯电续航和亏电油耗表现优异，可以说是“节能标兵”了。大家不甚理解的这套增程式电驱系统恰恰是他们的核心竞争力，容量高达40.5kWh并支持60kW直流快充的三元锂电池包在增程阵营中这是首创，在纯电续航测试中，最终的测试结果达到133.7km，给人以惊喜。而在亏电油耗测试中，最终的结果也是相当不错，参考不久前测试过的腾势PHEV11.6L/100km的成绩，也的确可以表扬一下理想ONE在油耗控制上的不俗功力，可见理想ONE整车在能源利用效率上达到了很高的层次。

文章由易车号作者提供