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自帕萨特CIASI碰撞测试得出结果之后，大众奥迪两大品牌经历了雪崩式的“人设崩塌”。曾经的大众奥迪被认定为工匠品质德系精品，虽然从内燃机与变速箱的技术层面分析并不能给出这种评价；但综合一般理解的被动安全保护水平以及中庸的设计，再加上数十年来养成的对大众汽车的盲目认可，实际给出一些超越实际的评价也不为过。
但是在车架都不能用保证有高水平后，大众奥迪还有什么吸引力呢？来看一看中端车奥迪A4L与辉昂的真实水平如何吧。
大众辉昂新款只保留了两驱2.0T版本，指导价为34.0~48.6万。其车身尺寸为5074*1893*1489，轴距3009mm，尺寸等级属于C级中大型轿车；悬架结构为前五连杆式独立悬架，后梯形连杆独立悬架，基础参数看似还不错。平台方面辉昂采用的是MLB型所谓的纵置平台，然而不论发动机是个怎样的角度，这台车都只是普普通通的前置前驱的代步车。
然而在车身钢材用料方面就比较模糊了，整体高强度钢占比没有准确数据；结构图中指限制了主驾驶侧的A/B柱使用了超高强度钢（屈服强度并未说明），副驾驶侧自然只有A柱为高强度；车辆的横纵梁与车门防撞杆均为使用此类钢材，引擎舱内有一部分铝合金材料，屈服强度自然也是没有公布了。
辉昂在驱动类型与车身结构强度方面的水平似乎都不高，尤其是车架的保护并不够全面。作为汽车核心的三大总成的底盘并不能令人信服，发动机全系装备的是EA888平台的高功率2.0T，动力储备仅仅为165kw/350N·m（1650~4500转）；所谓的高功率在匹配高传动效率的7挡湿式双离合之后也只有8.1秒的破百成绩，这种水平的轿车真的适合定位中高端吗？
奥迪A4L的新款水平似乎很一般，标志性的Quattro取消了托森式差速器，缺少了前后桥行驶中智能分动的能力；只能实现前驱作为主要驱动模式、在特殊操作中才能适时转化为四驱，且分动比例为固定的50:50。这种四驱系统相比竞品的四驱轿车不再有任何优势，甚至还没有入门级的A级全时四驱可玩性高。两驱版同样是前置前驱，这台车的亮点到底是什么呢？至少两驱版似乎就是换壳迈帕。
奥迪A4L的车身尺寸为4858*1847*1439，轴距2908mm；尺寸等级与设计感并无亮点，一定要找出亮点似乎也只有前后五连杆的独立悬架了。在被动安全保护方面奥迪A4L也需要中保研给出一个评测，在海外机构的碰撞测试中（40%偏置碰撞测试）似乎A柱也是有轻微形变的，如果进行25%的碰撞测试也许结果可能也不会理想。动力传动方面低功率版是迈腾帕萨特的330TSI加湿式双离合，高功率版增长到185kw/375N·m，匹配湿式双离合也不过是同等级中规中矩的水平。
总结：大众奥迪两大品牌的轿车已经是“失信”了，在没有关于帕萨特的合理解释之前，这两大品牌的轿车至少不值得推荐；当然等级达到A6/7/8后相信车身结构强度总不会差了，只是这些车也不是主流C端用户的主菜，所以大众奥迪是否值得选择要自己斟酌。30/40万的优秀商务型轿车应考虑美系后驱车，价格再高一些则可以考虑奔驰与宝马的后驱或四驱车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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