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三菱欧蓝德是一台具备“2010年技术水平”在2020年销售的SUV，这台车的内燃机技术水平、变速箱品质等级以及车身结构强度都是同级车垫底的水平，品质综合指导价而言可以说差到了极点。以2020年轻奢级SUV的综合品质作为标准，欧蓝德属于工业垃圾，下面来看一看碰撞测试的成绩吧。
欧蓝德参与了中保研碰撞测试，该车车身尺寸为4705*1810*1710、轴距2670mm；此车号称日系车“五星碰撞安全标准”，车辆A柱、前防撞梁、车门防撞杆均采用了所谓的高强度钢，然而屈服强度却低至980Mpa（兆帕），真正的热成型钢应该是1300~1600Mpa的标准。B柱、纵梁与顶棚纵梁是屈服强度更低的钢材，这种水平的车如果是日系车“五星标准”，那么日系车也就没有什么标准的底线了。
在中保研的测试中：
在汽车保护的最关键位置方面，欧蓝德几乎达到了最差的水平。但是在IIHS（北美“中保研”）的测试中，美版欧蓝德却获得了优秀的评价。
所以结论是毫无疑问的：广汽三菱合资生产的欧蓝德存在钢材的品质缩水，这是毋庸置疑的答案；然而品质的降级并没有带来价格的下探，美版欧蓝德提供的是2.4L与3.0L-V6发动机，低配版匹配低端的CVT、高配版是6AT。而国产版本的欧蓝德是低级的2.0L/2.4L&CVT，价格却比北美版本更高。所以很显然是三菱汽车本就看不起中国汽车市场的消费者，但这些少数消费者又像“苍蝇逐臭”一样盲目的吹捧这些工业垃圾，那么使用到这种水平的汽车就是活该了。
三菱汽车在近十余年中经历了多次危机，海外工厂或关停或退出；数度的破产危机最终被日产抄底，而日产汽车又是在雷诺的强大营销中才从破产边缘走出来。这些低端的日系品牌汽车有多少问题姑且不谈，其内燃机技术之落后令人不能理解其销量（实际不难理解只是不宜评价）。
1：小排量2.0L-4J11型发动机水平极低，低燃效多点电喷技术已经被淘汰了，同类型的发动机充其量会用在过渡级二三线品牌商用车上。然而这台机器以还非常落后的技术平台还没有能实现稳定的质量，怠速共振、发动机异响、功率不足等问题是通病。不过对于功率不足的问题反馈是不客观的，因为这台动力储备低至122kw/201N·m，最大扭矩要在4200转才能爆发的低端NA发动机本就没有性能可言，低扭的爆发力还不如一些高性能的1.0T增压机。
2：大排量2.4L-4J12型发动机技术水平相同，这就像三菱4G63型2.4L发动机一样，如果哪个自主品牌的汽车还在用这种机器的话，相信不是四线品牌就是等待破产的车企。这种最大功率141kw、最大扭矩235N·m的发动机，其油耗超越了200kw/400N·m的高性能2.0T，动力水平可参考120kw/285N·m的某些1.5T增压机——油耗很高动力极差，NVH体验也是没有什么值得评价了，十年前这种机器还算不错，2020年这种机器就是笑话。
3：三菱装备的是日产JATCO品牌的CVT变速箱，参考日产奇骏等车高频出现的变速箱顿挫、异响、拖挡以及低温保护时间过长等问题，欧蓝德有完全相同的所有问题。CVT变速箱本就是低端的自动变速箱，范多明斯发明这种机器只是为了降低制造成本而已；依靠带轮钢带的滑动摩擦传动必然会有磨损，为了延缓磨损只能在冷启动变速箱油流动性差时原地加热，不达到高温是不允许升档的。至于拖挡的感受是结构缺陷，没有单向离合器本就会造成滑行时的明显发动机制动感，同时还会出现固定区间的两次顿挫，但异响那就是质量问题了。
总结：欧蓝德是三菱停产帕杰罗之后，目前三菱品牌中综合品质最高的SUV，其他量产车品质如何只有自己斟酌了。这种车实际早应该被淘汰，三菱汽车的品质无非是大一圈的铃木而已，退场只是时间问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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