英朗回归四缸机，是三缸机真的不行吗？

搭载三缸机后痛失销量冠军的英朗，终于还是妥协了。

近日，上汽通用别克宣布，英朗典范车型正式上市，售价区间为11.99-12.59万元，新车搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机。

英朗的这一举动，再次三缸机的话题摆到了桌面上：三缸机真的不行吗？否则为何要重回四缸机？

答案是否定的。据介绍，1.5L四缸车型将会与1.0T/1.3T直列三缸涡轮增压车型同时销售。从定价来看，1.0T英朗价格区间为11.59-12.89万元，与1.5L车型完全重叠，因此基本可以认为1.5L车型与1.0T车型是一定程度的“互补”关系。

也就是说，英朗并未放弃三缸机，而是选择三缸机与四缸机同步销售。多种动力组合推出，也代表着别克顺应市场需求的举措。

再推四缸

从发动机参数来看，英朗典范搭载的是L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，正是英朗中期改款前1.5L车型所搭载的机型。在新车型上，这款1.5L发动机的最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m。满足国六排放，但相比国五时期的老款英朗参数有所降低。

搭载6AT变速箱后，英朗典范官方的百公里油耗成绩为5.9L。目前来看，1.5L的四缸机整体性能表现以及油耗均不及1.0T以及1.3T三缸发动机。

虽然四缸发动机英朗已经回归，也不代表三缸发动机的失败。毕竟这是目前汽车领域的发展方向，这也是为了迎合国内排放标准，从而发展小排量发动机。英朗典范四缸机的出现，也是与之形成互补。

与此同时，在别克主打的智能互联方面，英朗典范型并没有缺席，别克eConnect互联技术装备了在典范型的高配上。全系还享有包括动力总成主要零部件8年或16万万公里的原厂质保、每年100G免费流量等一系列的购车优待方案。

从目前情况来看，虽然英朗典范版定位更加入门，但动力技术、装备配置以及售后方面，都仍然是保持了高分表现，所以得益于典范版车型的加入，英朗整体车型的吸引力都是有着大幅度提升的。

重回巅峰？

过去两年，由于坚定的推行三缸机策略，上汽通用经历了艰难的过渡时期。以别克品牌旗下热销车型英朗为例，由于全系三缸机和双离合的搭配，让英朗一时间跌入谷底，甚至跌出过轿车排行榜前20名。直到近来，随着消费者接受程度的增多，英朗销量回暖，月销回升至2万辆上下，重回榜单前列。

但相较于昔日巅峰时期的成绩，仍有不小差距。

值得一提的是，此前工信部申报信息显示，雪佛兰科鲁泽均也增加了型号为L2B的1.5L直列四缸自然吸气发动机，预计未来这款1.5L四缸发动机会下放到旗下更多车型。

虽说上汽通用坚持三缸动力总成的策略不会改变，但现在车市正处于下行阶段，车企面临着巨大的经营压力，为了市场而选择扩大动力布局，也是一个必然的结果。更重要的是，想要重回巅峰，只靠三缸机还是不够的。

英朗典范版的上市，其实就是一个缩影。表明上来看，这是一个备受争议的决定，但一番分析下来，看到的反而是别克更大的野心。

本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。

易车号作者提供