三巨头联盟：我已经尽力了。启辰：你们走了我怎么办

东风启辰总经理马磊曾表示：“启辰星是东风启辰历经十年积淀、三年雕琢，整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，为满足中国消费者的高品质出行需求打造的全新车型”。启辰星的到来似乎让东风启辰开启了新的篇章，而不只是以往的“旧款日产”。

技术依赖未能摆脱

一直以来，启辰都是用日产的技术，准确来说是日产的老技术，新的技术就别想打主意了。如今东风启辰的启辰星发布了预售价格，价格区间为11万元至15万元。启辰星是基于VSA-L平台打造的，这也是启辰引以为傲的新平台技术。在宣扬该平台时启辰也提及到，VSA平台得到了日产-雷诺-三菱的支持，而启辰星搭载的发动机也是三菱的。

从成本与技术上来说，这是好事。三家跨国大品牌的联盟其技术可见一斑。但至于出了多少力，那就无从考究了，更何况是这个“远房亲戚”。如此依赖“联盟”坏处也有不少，就是容易形成懒惰的习惯，一旦要自己“上阵”那就等于手无缚鸡之力了。其实启辰一直像个“二世祖”的形象，吃着日产的老本，现在要自己做一番事业，也不知道在这10年里有没有用功“读书”，更不知道东风日产这个“老师”教了多少。

日产雷诺三菱联盟未来

日产雷诺三菱联盟也“热闹”了一段时间，自2018年11月份“戈恩事件”爆发之后，雷诺-日产-三菱之间的联盟关系降至冰点，其中雷诺与日产之间更是爆发了多次明争暗斗，双方之间的冲突日益升级。

“三巨头”联盟高层问题混乱，至今仍未恢复元气，未来更是未知之数，至于东风启辰这个“远房亲戚”更是无暇照料。纵观东风启辰的销量明显出现疲软无力，2018年，其全年累计销售为13.4万辆，同比下滑6.04%；2019年累计销量为12.3万辆，同比下降8.6%；今年的第一季度当然没能跑掉。独立后的启辰每况愈下，那是因为其路子没有发生根本的变化，没有自己灵魂的品牌，市面上根本不缺。

启辰态度不敢恭维

启辰在“二世祖”的形象上可谓传神，一副吊儿郎当的样子，面对“受害者”的投诉，仍是一副爱理不理的样子，确实令不少旁观者心寒。在汽车投诉网的数据中，2019年启辰共有20宗投诉。其中，仅有一宗是回复了的，并且还是15-30天内。其余的19宗没有任何回复，也就是说投诉启辰的车主，有95%都是没有回复的。

试问没有售后服务的品牌，你会接受吗？如今仍过着没害没臊的日子，即使宣扬的启辰星有多厉害，这种一锤子买卖的交易又有多少车主接受呢？长期混迹在投诉黑榜，不听取车主的声音，生成的坏口碑必定会成为启辰未来一堵跨不过的墙。

最后：启辰独立“生活”后，就像变得“生活不能自理”，之前“祖辈”打下的基业也在一点点败光，坐食山空的启辰推出的启辰星只会是多一个花钱的方式。