圆梦了！ 试驾北京BJ80自动尊享版

作为一名在北京出生长大的90后，我小时候的梦想是拥有一台BJ212，然后开着它一路向西，直到触碰到车辆的极限。不过，这个梦想随着年龄的增长，变得越来越遥远。直到我遇见了BJ80，当初的那种背上包开着车就出发的感觉好像又都回来了！

严格来说，BJ212和BJ80这两款车没有什么直接关系，我觉得他们更像是表亲。但话又说回来，即使再远的亲戚，身体里也会流淌着相同的血液，这便是北京越野。

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外观不只有情怀

作为一台硬派SUV，BJ80继承了前辈们的诸多特点，例如这个最能彰显出男人魁伟魅力的大方壳子。面对这样的一个大“家伙”，无论你喜不喜欢，可能都会对它产生一种敬畏感吧。

五孔进气格栅是北京越野的家族性标志，这就如同宝马的双肾、马丁的大嘴一样，远远望去便能知道它是谁。

圆形大灯也有当年的那个味道，只不过要亮多了，还有了些许的沉稳气势。俗话说：“低调才是最牛X的炫耀！”

车身侧面，BJ80方壳子的形象尽显无疑，流露出满满的力量感。门把手使用了按压开启方式，回归到了相对原始的形态，而这主要是为了强调它野性的一面。值得一提的是，BJ80的关门声地道，就好像马克沁重机枪上膛一般，令人爱不释手。

BJ80轮胎使用的是固铂Discoverer-ATS型轮胎，这是一种专门匹配四驱车型的全地形轮胎，它不仅可以确保车辆在越野路面下行驶的稳定性，同时也适用于公路行驶。

电动脚踏板只有在顶配车型中才会配备，而我个人其实更青睐这种硬扛式的固定拼接形式，看上去更结实，在极端路况下磕磕碰碰也不容易坏。

尾部，矩形的尾灯简单而纯粹，与整车的造型相契合。

硬派越野车的“背包”不仅是实用，还起到了非常大的装饰作用，它对于整辆车外观的颜值起到了画龙点睛的作用。

背包的打开方式非常简单，卡扣位于轮胎底部，只需要稍作用力扳动，就可以掀开防护板取出备胎。不过，因为它的开启时操作简单，反而不利于保证备胎的安全，所以一定要锁上。

侧拉尾门追求的是一种仪式感，它能让你在开门时更man更有魅力。而在尾门内部，BJ80也同样配备了一个门把手，当车辆前部或侧部发生碰撞导致侧门无法打开时，驾驶员可以选择从这里开门脱困。

内饰没那么“硬”

坐进车内，BJ80给我的第一感就是“高”，视线特别好，这种感受是我们在城市SUV中无法感受到的。而在整套内饰设计上，BJ80就比较中规中矩，各个区域划分鲜明。同时，像中控屏幕、空调出风口等处也都与车辆外观保持了较高一致性，均采用了线条简单的见方造型。

在盛行液晶大屏的年代里，BJ80的双炮筒式仪表让我有种说不出来的亲切感，到底是我们的审美跟不上时代了，还是说我们喜欢的事物老了，这或许是一个值得深思的问题。

仪表区域除了常规显示以外，还支持坡度仪、相对高度、大气压力等功能，这对于户外越野来说是相当实用的信息。

我试驾的这台是售价32.8万元的自动尊享版，配置还是比较丰富的。在电子装备方面还是值得称道的。比如BJ80配备了一块流媒体后视镜，这主要是为了缓解因为车辆纵向过长而导致的视线问题。

与目前市面上主流的中控屏幕尺寸相比，BJ80处于中等水平，但它支持导航、蓝牙连接、语音控制等功能，并且触控操作流畅，没有卡顿。在我看来，这就像是一款手机，即便你功能再多，只要用起来有卡顿就会被我PASS。

BJ80的主副驾都支持座椅通风、加热，这是一项非常人性化的配置，它可以让我们在冬天不惧寒，夏天不怕热。特别是恶劣环境下，一个舒适的乘坐感受尤为重要。

驱动方式切换模式的旋钮位于挡把后方，同时BJ80还支持三种驾驶模式，分别为运动、标准以及雪地。

机械式手刹同样是我的最爱，每每停车后拉上那么一下，可能就是为了听个响儿，但那种感觉真的很棒。

车窗按键位于窗框处，与坐姿正好形成自然的夹角，便于操作。由于方盒子造型，这窗框面积是肉见可见的大，长途驾驶时将胳膊肘搭在这里非常惬意，能够有效缓解疲劳感。

座椅真的是我对这部车里最满意的部分，坐垫和靠背内部的填充物相当厚实，那种坠入感就像是独立沙发，难得硬派SUV中像是轿车般的礼遇。另外，像电动调节、座椅记忆功能也是一应俱全。

后排乘客同样享有前排的待遇，BJ80配备了两档的后排座椅加热功能，也是相当周到了。

更令我意想不到的是，BJ80还给后排乘客准备了两套影音娱乐系统，它除了能够听歌、看电影之外，还支持连接WiFi，浏览网页。emmm...手里的iPhone11突然不香了！

内部空间特敞亮 够宽、够高

BJ80长/宽/高为4765/1955/2005mm，轴距达到了2800mm，作为一款中大型SUV，这样的数据足以为车内空间提供一定基础保障。

我本人身高185cm，调整好前排坐姿后，头部剩余空间约为1拳。

保持前排座椅位置不变，坐到后排时我的头部与膝部剩余空间均约为两拳，想跷二郎腿妥妥没问题。

当然还有大家比较关心的后排地板凸起情况。虽然BJ80是一台四驱车，拥有中央传动轴，但因为是非承载式车身结构，因此后排地板除了与前排中央通道的连接处有空调出风口以外，其余部分皆为纯平。

尾箱空间大的有些离谱，装进两个人后都有富余。而且BJ80在尾厢内配备了一个220V电源插口，方便接驳很多电器，满足野外环境下的用电需求。

越野是把好手

BJ80的各项设定很明显是针对越野需求来考虑的，包括离地间隙，接近角，离去角，通过角，还有减震行程等等必要设计。

BJ80的接近角为39°，离去角为33°，最小离地间隙为220mm。这样的数据表现足以让BJ80能够顺利通过绝大部分的越野路段，提供了基础保障

此外，BJ80所采用的非承载式车身结构提供了更好的车身抗扭性，而相当长的减震行程，则让车轮可以尽可能的触及地面，确保总有车轮能够与地面接触，有充足的附着力。

当然，仅仅是拥有高底盘还不够，配合一套强悍的四驱系统才是关键。BJ80配备了电控分时四驱系统，它共分为三种模式——高速两驱、高速四驱以及低速四驱。其中高速两驱主要用于日常公路驾驶，而高速四驱则适用于湿滑路面或轻度越野等环境，至于低速四驱，则主要用来帮助车辆进行脱困或者攀爬。

值得一提的是，BJ80在后桥处安装了一套伊顿自锁式差速器，在车辆受困时，可以将动力传输到拥有附着力的一侧轮胎上，帮助车辆实现脱困。另外，BJ80在低速四驱模式下还支持扭矩放大功能，放大比例为2.48:1。

公路驾驶稳如“巨轮”

动力方面，BJ80搭载的是一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为250马力，最大扭矩为350牛·米，变速箱则是由爱信提供的6AT变速器。

BJ80的油门比较轻快，轻点即可感受到动力汩汩而出。此外，变速箱的换挡逻辑会随着驾驶模式的切换而改变。其中在标准模式下，车辆将会更快的进行升挡，并以此来提升燃油经济效率。而在运动模式下，换挡节奏慢了下来，转速被拉升在最大扭矩输出的区间，顿挫感虽然有所增加，但加速明显提升。

虽然BJ80的体积较大，车身较重，但这丝毫不会影响它在中前段的加速表现。要想短时内超个车还是完全OK的。不过因为方壳子造型的原因，使得它的风阻系数较大，风噪会比较明显，当然这也在意料之中。

动力上的充盈，加之悬架行程比之城市SUV的设定更长，因此BJ80的驾乘更像是在一艘船上，再有这台车自身重、视野高的因素，开起来有种在海上漂泊的错觉。我想强调一点，BJ80在烂路上的表现比铺装路面上更能唤起驾驶的乐趣。

写在最后

梦想与现实有时就隔着一层窗户纸，我们并不是没有能力捅破它，差的或许只是那份勇气！这次试驾BJ80仿佛帮我找回了那个梦，我承认自己有些酸了。但幸好我还年轻，路还很长，为了圆当年的那个梦，我要更加努力！

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