回顾下试驾宝马i3s电动版车型的感受情况如何

作者：萌妹子聊车
2020-04-06 06:41
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宝马i3于2014年部署一些地区已经历过五个年头，这五年电动车的纯熟度不断进步，从原本充饱电只能行驶几百公里距离到现在进化版i3/i3s以达到280公里左右，小伙伴慢慢接受电动车入侵原有生活。这次全新进化版i3/i3s主要方针是电池容量改变，从原本94Ah升级为120Ah，总能量达到42.2kWh，最大行驶里程i3为285310公里，i3s则有270285公里，对比最早版本可行走里程，进化后的i3可说是大跃进。

电动车到底能不能成为未来载具的主流呢？我相信大多数的小伙伴之处绝对不是动力而是续航力，因为这攸关着能否平安从A点到B点又平安返回A点，静止加速到百公里需要几秒谁在乎啊！宝马i部门从品牌中独立出来，能用到更好的资源来研发电动车，目前产品有i3与i8两款车型，主力我相信会是i3毕竟i3的实用性与亲和力比较贴近一般小伙伴。进化后的宝马i3/i3s升级了续航能力，平均纯电行驶里程达到280公里左右，因此取消增程版本i3。

此次试驾要发掘宝马i3s的能耐，身为运动男儿，对于山路拥有着冲劲，偶尔相约晨跑稀松平常不过享受进弯、出弯的快感，那如果改用电动车是否乐趣还一样呢？行驶里程受到激烈驾驶时的骤降，能安全跑完五指山并顺利还车吗？是试驾过程中要找寻的答案。当天一早从内湖的宝马公司取得充满电的i3s，先去好朋友加菲猫位于新庄的辅大重机驾训班拿录像器材，并利用空地拍摄车辆内、外观细节，此时车辆处于启动状态，行驶里程从出发地230公里降为190公里。

看到这你一定会问，i3s最大行驶距离不是285公里吗？怎会出发就只剩200公里，这是因为可行驶里程会受到行车模式的不同改变，285公里是需要在节能Pro或者节能Pro+模式之下。拍摄过程仔细端倪一下进化后的i3s，看了一圈老实说我没发现有何不同。延续宝马i专属的LEDU型头灯及水平配置LED方向指示灯，搭配经典的双肾型水箱护罩，让整体造型更显前卫、动感。

S版本以黑色高光泽材质装饰于银色双肾形水箱护罩内边框，以及前保杆上的大面黑色激钢琴烤漆特殊线条，塑造锐利、运动化的视觉印象。轮拱造型呼应车头，同样采用黑色高光泽处理，标配20寸专属轮毂，增添浓厚的性能氛围。自C柱延展至后挡玻璃的大面积车窗，搭配无窗框车窗设计强调轻量化特性，结合车尾更加宽阔的自信气息。

尾门下缘勾勒的银色饰条设计，S版本更提供专属车型铭牌，搭配专属后保杆轮廓设计，刻意营造出不一样的特殊氛围，以上都与先前试驾车型相同。再来看看内饰，内饰采用尤加利木、羊毛等永续材质，车体结构大量使用碳纤维材料来减轻车重。和所有宝马车型一样，座舱配置以驾驶者为导向，方向盘前方的5.7寸液晶仪表板让时速、电量、充电情况等行车信息一目了然，直觉式操控排挡杆则整合至方向盘机柱右侧，为宝马i3创造了悬浮般的视觉感受。

i3s标准配置Sensatec皮质及高级织布混搭座椅，椅背上还可看到+的特殊符号，搭配ElectronicBrown咖啡色饰板，营造高质感的座舱氛围。拍完照片从新庄出发直杀汐止五指山，平面道路切上高速公路后，开起巡航模式，主动定速巡航功能需另外选配，但车辆电子系统增多绝对会降低可行驶里程，要选或者不选得考虑清楚。高速公路巡航一路使用节能PRO模式，降低马达动力输出来节省电量；离开高速公路，仪表板显示可行驶里程约180公里左右。

准备进入五指山山路，此时把模式改为运动，最大动力输出用来好好体验山路上的乐趣；低速高扭力是电动车最大优势，无需等待就能涌现强劲力道，后置式永磁同步马达带来后轮驱动的驾驭特性，操控灵活且轻快，乐趣绝对不输给油车。车身重量仅1290公斤，电池分布于车辆底盘，带来重心低的绝佳优势，前麦弗逊、后五连杆悬挂机构，相同于大多数宝马车型。

实际在激烈驾驶时，i3s却出现一种特别的动态反应，可以感觉车身重心偏向于后方，车头有点漂浮感；进弯前减速转动方向盘入弯，明显发现前轮的贴地性不好，容易出现转向不足，就算动力位于车尾，也很难利用车尾来辅助转向，车速过快必定推头，更别说想要刻意的甩尾。我相信原厂刻意在程序上面做设定，尽量让高扭电动马达平稳不易打滑，带给一般消费安全性。而重心偏后的配置，带刹车入弯增加前轮下压力助于提高抓地力，稍稍弥补转向不足产生。

不知不觉来到山顶，此时的可行驶里程来到109公里，要从五指山去内湖还车绰绰有余。下山改用节能PRO模式，想试试下坡马达减速能否回充些电力，刻意的不踩油门让它滑行充电，但发现它的减速阻力超大，还是需要适时给予动力。全程尽量不踩油门回充电量，抵达山底行驶里程数增加了5公里来到104公里，证明只要会控制，适当的环境就能额外多增加行驶距离，一天的五指山运动任务算是成功。