空间更大/隔音更好，试驾全新马自达3昂克赛拉

新马自达3去年刚亮相时，脱胎自第二代魂动设计理念的造型已经引起一片叫好之声，而我在看到实车之后，新马自达3的颜值依旧让人惊艳。玩设计，东方有两个大师，一个是雷克萨斯，另一个是马自达。相比之下，马自达营造设计感的手法还要稍显厉害些，毕竟在其他厂家还在研究几条折线时，马自达已经开始做减法，用曲面营造光影效果。

就像新马自达3的侧面，设计师在极力扔掉一切不必要的设计元素，一般车型腰线筋线不存在了，仅依靠不同曲面营造光影的视觉感。这种设计平常可能不容易出彩，但若是在黄昏时分，落日余晖中明暗的光影随着汽车线性流动，不同形面反射出流光溢彩时，或许就能感受到“少即是多“的优雅设计美学了。

“少即是多“这种做减法的设计思路，在新马自达3的全新内饰造型上同样适用。这种手法通俗说就是留白，像国画一样用大量空白营造出简洁却依旧有力的美感。在新马自达3整个内饰上，一眼望去中控屏和狭长的空调出风口是中控台上仅有的元素，而且通过设计手法，空调出风口看起来还像是被隐藏了。总而言之，就是在视线范围内尽可能减少不必要的元素，这对提升内饰的高级感和质感都很有好处。

新马自达3的中控屏取消了触控屏操作，尺寸也不趋于变得更大，悦联车载系统也是非常简单易上手。就是开惯了别的车，上车之后总会习惯性地戳两下屏幕，发现没反应才会感叹，2020年了，马自达还是个另类。

就像，马自达还在坚持自吸路线。换代后的次世代马自达3昂克赛拉最大的亮点，是动力配置中迎来了压缩比高达16.3:1的SKYACTIV-X（创驰蓝天压燃发动机）。但遗憾的是官方称该款发动机目前还在做油品测试，所以现在这只是纸面配置。

所以搭载在新马自达3上面的还是SKYACTIV-G发动机，不过优化了燃效，比如采用的新凹顶切边活塞可以在缸内产生更强的空气流，让燃料空气的混合更均匀，新的高压燃油泵使燃油喷射压力也提高了约1.3-3倍，点火时点也进行了优化。动力数据没变，我们试驾的2.0L发动机匹配6AT变速箱，最大输出依旧是158Ps，最大扭矩202Nm。

换了后悬架，驾乘感并不扣分

优秀的操控是马自达擅长的。新马自达3开起来依然如此，方向盘依然线性，2.0L自吸发动机的动力输出平顺丝滑，和6AT变速箱的配合也很默契。

GVC加速度矢量控制的加持，再加上新增的回正力矩强化控制，通过对单个车轮进行制动，可以延缓转向不足和转向过度的情况。日常驾驶时感觉可能不是很明显，但极限情况，比如场地中快速绕8字圈能明显感觉到转向的精准度，车尾跟随性相当不错。

虽然新马自达3的底盘结构，前悬依旧是前麦弗逊式独立悬架，后悬由多连杆变成了后SEB蝶形仿生非独立悬架，实际上也就是扭力梁悬架。但马自达在其基础上，对两侧进行了加宽，这样做的好处是提高了轮胎跟悬挂结合点的刚性，对操控稳定性有帮助，悬架横梁的中间部分则收窄了宽度，保证扭转韧性。

其实更换这套后悬架最大的好处是在于把轴距增加了26mm——别小看这26mm的长度，这对于底盘布置优化和后排空间提升绝对是功不可没。尽管如此，个人感觉这个底盘的动态表现，无论从舒适性还是操控性来说都很不错。

新马自达3目前的惊喜点在哪？

令人感到惊喜的是全新马自达3的NVH性能，时速100km/h以上对风噪、胎噪的抑制比起老款车型要明显好太多。

总的来说，第四代马自达3昂克赛拉，除了NVH上的优化，其内外饰设计和空间优化都让人感受到前所未有的惊艳，而动力底盘操控等方面则是保持了一如既往的优秀——虽然SKYACTIV-X发动机还暂时缺位。

文章由易车号作者提供