CR-V还可以这么玩？

作者：小辣椒在路上
2020-04-06 04:08
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本田CR-V可以说是城市 SUV的开创者之一了，当年东风本田第一次将第三代CR-V引进至中国，便引起了消费者的抢购，甚至在上市之初出现了加价现象，并且还要相当长的提车时间，热度一点也不比前几年要加价才能提车的思域低。

虽然要加价提车，但销量却一路飘红，甚至在2007年至2011年间，连续5年位居国内SUV市场销量榜首，这足以看出它的关注度有多高了。

近些年，虽然销量受到国内自主品牌SUV的冲击有所下滑，但CR-V仍是关注度相当高的车款，在紧凑型SUV领域是极富代表性的一款车，如今已经发展到第五代，但从1995年诞生至今已有25年历史的CR-V并没有一成不变。随着购车人群的年轻化，CR-V的外观也趋向于越来越年轻的设计，吸引了不少年轻人的喜爱，凶悍的前脸，线条也多了几分锋利，整体看上去更有力量感了。

今天分享的这台CR-V正是第五代车款，改装后的它已经不是一台传统意义上的城市 SUV了，Low低车身高度后，虽然通过性大不如从前，但这并不碍于车主对它的热爱。

看得出来车主在这台CRV身上非常舍得下本钱，无论是全车的外观空力件，还是精美的轮圈，亦或者是那套视觉冲击力十足的刹车套件，都无时无刻提醒着驻足欣赏它的路人们，这是一台质感相当高的车子。

这台CRV身上穿着的是全套定制的空力套件，整个套件包括前保杠、侧裙、后保杠等外观件，打造它的人有着不错的品位，整体看来并不让人觉得夸张，但却能一眼能看出它改过，简单而富有质感，套件的契合度也相当高，上身之后的CRV给人一种日系风味更加浓烈的感觉，而向下低伸的前保杠在视觉上将车身高度降低不少。

当然了，要说将车身高度降低下来，就不能不提及在CRV身上的Air Force气动避震了，在它的协助下，车子得以轻松的将车身高度升高和下降，营造出相当优美的姿态。

藏身于翼子板轮眉之下的，是一套22寸D2 OS22锻造轮圈，古铜金的配色显得格外精致，与之匹配轮胎规格为245/30/22。透过这套多幅式轮圈，D2巨大的logo很是惹眼，定制的金属银色12活塞刹车卡钳在444mm刹车碟片的衬托下，显得性能气息十足，但CRV有没有必要用到12活卡钳，这是个值得讨论的问题，但单单从外观看，这套刹车的外观是足够唬人的。