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提起福特锐际（Escape）的名字，我们可能感到陌生，很多朋友可能会认为它是福特全新的车系，其实这个观点并不完全正确。锐际这款车可以理解为翼虎的第四代车型，但在中国市场，锐际将会与翼虎同堂销售。
锐际的车身尺寸并不大，外廊尺寸为4585*1882*1688mm。相比同价位的竞品，锐际的整个造型明显更加年轻运动，甚至有些像两厢福克斯的加大版，特别是我们拿到的ST-Line版本，充满战斗气息。全系搭载2.0T涡轮增压发动机，官方给出的0-100km/h加速时间为7.5秒，动力水准十分强劲。我们从参数上可以得出一个结论：这是一台极具动感的紧凑型SUV。
经过一天的试驾体验之后，我想与大家分享一些我对这台车的理解，它的哪些方面是我喜欢的，哪些是我认为可以做得更好的。
从我喜欢它的方面聊起吧。
首先是外观设计得很漂亮，我可以给锐际打很高的分数。是在许多细节之处，设计师花了不少心思去提升车子的质感，出来的效果非常不错，甚至能看到豪车的影子。
看到这颗大灯组，请告诉我，你想到了哪一款豪车？我是想到了保时捷的Macan。圆润的水滴状流线型大灯组，远近灯光均为LED光源，回旋镖式日间行车灯，看起来不仅运动，还营造出高价值感，很精致。
锐际的前脸在传统的“马丁脸”基础上做了改进，进一步加大了进气格栅的尺寸，中网呈蜂窝状。ST-Line版本车型将福特车标移至中网上方，相比普通版本，它的整体感更强，给人更猛烈的视觉冲击。
锐际的整个侧面非常有意思，它摒弃了福特家族常用的硬朗线条，而改为运用更多的曲面、弧线元素，特别是车门的下半部分，整个“凹”了进去，将环境光影倒映在车身上，出来的效果非常独特。
车内的皮质部分加入红色的缝线，配以平底型方向盘，锐际很善于挑起人的驾驶欲望，作为一台运动型SUV，它所营造的运动氛围是值得称赞的。
大面积使用真皮材质，中控台以及座椅等地方更是加入了类似alcantara的翻毛皮材质，缝线做工整齐，很能给人好感。
12.3英寸中控屏显示非常清晰，色彩很讨好眼球。搭载福特与百度所联合开发的SYNC+系统，支持车联网功能，不仅触控的反应很快，还支持“你好福特”语音操作。
仪表盘采用液晶显示方式，可以显示非常多的数据，清晰易读。车内主动安全配置水准较高，支持包括胎压检测AEB感应制动、车道保持以及防碰撞预警功能在内的Co-Pilot360系统。ACC全速域自适应巡航让高速行车很舒畅。
这台2.0T涡轮增压发动机最大功率182千瓦，最高扭矩为393牛米，可以说是非常惊人的数据，在同价位之中几乎无人能出其右。实际体验同样很惊人，只要敢踩油门，车子就会非常迅速地冲出去。
顶配版车型搭载AWD四驱系统，以前驱为主，当有需求时，后桥最高可分配到50%的动力输出，足够我们应对烂路行驶。
总体而言，锐际的综合表现已经非常不错。
我觉得它在哪方面有不足之处？
我觉得它的不足围绕在“运动”一词上。
锐际作为一台运动型SUV，它的“运动”缺少了一些灵魂。我们参考同样以运动著称的马自达、前些时间的本田车型，它们的产品始终对坐在驾驶席的人有着特殊的照顾，例如倾斜的中控屏、易用的机械档把、机械转速表等等，这些配置理应是运动型车的标配。
而福特锐际似乎要摆脱这些“标配”的束缚，它换上了占用空间更小的旋钮式档把，方向盘后保留换挡拨片（ST-Line车型）。液晶仪表虽然不像传统的机械仪表那样有仪式感，但它的易用性和实用性明显领先于机械仪表一个时代。
能够显示更加丰富的内容，对日常的驾驶而言会更加方便和轻松。并且现在2020年已该进入数字时代，几乎现在除了特别廉价的新车，都开始大面积装备上了液晶仪表盘。如果锐际保留了机械仪表，虽然更有运动的氛围，但是不是与时代有所脱节？
同样，这台8AT变速箱的换挡节奏也差强人意，称不上是一台换挡很快的变速箱，但保持着高水准的换挡平顺性，可以说调教得非常“居家”，不再像家里的年轻小伙“福克斯”那样每一次换挡都迅猛、带着冲击力，试探着让你开得更快；锐际只会在背后告诉你：我虽然有着强大的动力输出，但我不适合快节奏去驾驶。
底盘调教同样如此，软硬适中，路感也被隔绝掉很大一部分，经过大颠簸式悬架会比较柔和地化解掉冲击，给人一种很有高级感的韧性。路面的细碎振动已经不会对车内构成滋扰，但对于驾驶员来说，它也意味着大部分路面信息被屏蔽掉了。
试驾总结
福特锐际，很明显，它想给驾驶者带来运动的驾驶感受，但不得不面对压力，向舒适性和实用性妥协。它的“运动”并不纯粹。但转念一想，中国消费者真的需要一台纯粹的运动吗？好像并不是。
马自达CX-4、CX-5，主打操控和驾驶乐趣，哪怕它做到了“人马一体”的驾驶体验，但中国消费者好像依然不买账，因为操控不是主要需求。中国消费者真正喜欢什么样的车型？颜值高，排量大，乘坐舒适，性价比高。从这个角度看，福特锐际似乎又真的太了解中国消费者了
易车号作者提供文章
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