694
提到意大利想必大家都不陌生,一个蕴藏了丰富的历史、艺术与时尚相结合的魅力国家。
曾经欧洲四大经济体之一,罗马帝国,文艺复兴的起源,又是世界时尚都市,时装和奢侈品也是大家耳熟能详的意大利拿手绝活。同时作为一个拥有48个世界闻名遗产的国家,除了比萨斜塔和罗马竞技场著名景点外,还有米兰大教堂、水上威尼斯等,每个景点都彰显了意大利的独特魅力。
同时,意大利也是众多超豪华汽车品牌的发源地,比如我们熟知的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等品牌,每一个名字都在汽车历史上有着响当当的地位。
当然,还有我们今天的主角:阿尔法·罗密欧。
说起阿尔法·罗密欧,大家可能对他的名字感觉即陌生又熟悉。来自于2017年阿尔法·罗密欧Giulia上市的一股疯狂热浪,瞬间席卷了整个汽车圈。
说到这,让我们来简单的聊聊阿尔法·罗密欧Giulia这个车型的起源。阿尔法·罗密欧是世界上著名的跑车制造商,创立于1910年,其总部设在米兰,公司的原名为ALFA。在1916年,出身于那不勒斯的尼古拉·罗密欧加入该车企,并将自己的姓氏加入到车厂的名称当中,从而成立了现在的阿尔法·罗密欧。在1986年的时候被菲亚特集团收购。
Giulia车系最早源于1962年登场,用于代替GIULIETTA,从基础版的Giulia T.I,再到顶端的SPINT SPECIALE。这也证实了Giulia这款车系的基因强大。在阿尔法·罗密欧105周年纪念日中,Giulia正式进军中国市场。
开上Giulia之后才能体会到这个来自意大利美女的火辣。每每驾驶过Giulia的朋友都对其念念不忘,这正是由于车辆能够给予驾驶者出乎意料的驾驶感受,而这种驾驶感受被很多人视为难得的高潮。
究竟它的底盘有什么特别?能够把坐在它上面的司机变得神魂颠倒?
Giulia使用双横臂独立悬架。结合了双叉臂和双球节下摆臂的双重优势,即使在运动型轿车中也是绝无仅有的。1:上控制臂;2:两个解耦的下叉臂;3:转向拉杆;4、同轴弹簧和减震器组;5、中空铝关节。
为了减重,45%的部件是铝制的。悬架部件全部用高强度材料制成,确保了同级最高的横向刚度。当车轮做上下活动时,它可以独立改变外倾角并且减少轨道变化。随着路边的变化而变化,轮胎与道路之间的接触面积增加,从而提供更好的抓地力。
如大多数采用双叉臂悬架的车型一样,Giulia的前双叉臂悬架采用上下不等长摆臂的设计,利用这种导向杆系的运动几何特性。
而又不同于一般的双叉臂,在Alfa这套专利的悬架方案中,下叉臂分别通过两个铰接点与转向节连接,这也是宝马3系上的著名的“双球节下摆臂结构”。通常双叉臂悬架的主销是上叉臂与下叉臂和转向节铰接点的连线,而Giulia下叉臂所采用的“双球节”结构构建了一个虚拟的主销下铰点,并且两条下控制臂的延长线交点往车轮外侧方向偏移,有助于减小转向力矩。
并且这套双叉臂式独立悬架,相比我们所熟知的麦弗逊式独立悬架,多出了上叉臂结构,在车辆转弯承受侧向力时,由于上下两个三角形叉臂的约束,使其可以获得较大的横向刚度。
在车辆进行动态指令时,车轮的许多定位参数,比如前束、外倾、主销内倾、主销后倾等等,都会随之发生变化,从而改变车辆的各项性能。比如前轮主销后倾角就会随着转弯角度而改变,阿尔法·罗密欧这种特殊的悬架结构,虚拟的主销下铰点是活动的,可以抵消部分后倾角的变化。
Giulia还增加了独有的专利--虚拟转向轴技术(暂时没详细的资料进行技术上的解释),作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面,让整车在具有更好的抓地力的同时,还让方向响应速度提升20%,实现快速的精准转向操控。
整体来看,Giulia的底盘调教是纯粹的运动取向,前双叉臂、后多连杆悬架,并采取前置后驱的驱动方式,这和另一位运动取向的车型,宝马三系一样,不过有着超跑背景的阿尔法·罗密欧显然更胜一筹,在同级车型中是当之无愧的操控之王。
一脚油门下去,280马力带来5.2秒的百公里加速加上发动机肆意的轰鸣声,绝对让人瞬间肾上腺素激增,精准的转向,扎实的底盘谁能不爱。开着Giulia在赛道狂奔着,此刻我就是这条赛道上最靓的仔,速度与激情带来的快感果然让人如痴如醉。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
